🕛 Tarif Angkutan Barang Per Km I advise to you to try to look in google.com

Padahal50% penumpang di Jakarta yang bepergian (10 juta orang) masih menggunakan angkutan umum ini yang berjumlah hanya 5% dari total kendaraan di Jakarta," tuturnya.Dia mengatakan meski harga BBM bersubsidi tidak naik, pihaknya tetap perlu menaikkan tarif untuk angkutan kelas ekonomi. Tarif ada beberapa jenis yakni angkutan penumpang

Saber como calcular custo de transporte de cargas é uma tarefa muito importante, tanto para garantir um preço justo para o contratante, quanto para viabilizar a rentabilidade da operação por parte da transportadora ou prestador de serviço. Se você está em busca de aprender como fazer esses cálculos, já deve ter percebido que esta não é uma tarefa fácil. Os cálculos costumam envolver uma série de fatores, além de haver diferentes maneiras de se chegar a um valor, e cada empresa acaba desenvolvendo seu próprio modo de fazê-lo. Neste artigo vamos apresentar algumas formas mais simples de como calcular custo de transporte de cargas, dentre elas Com base nas Tabelas de Frete da ANTT Por meio de sites voltados para esta função A partir de sistemas de gerenciamento de transportes O que é ANTT e qual a sua função? A Agência Nacional de Transportes Terrestres ANTT é um órgão federal, responsável por regular, supervisionar e fiscalizar atividades de prestação de serviços e da utilização da infraestrutura de transportes, a fim de manter o equilíbrio entre os interesses dos usuários e das empresas e trabalhadores do setor. Para isso, criou a Política Nacional de Pisos Mínimos do Transporte Rodoviário de Cargas que, por meio da elaboração de uma Tabela de Frete, orienta como calcular custo de transporte de cargas por meio de valores pré-fixados para um piso mínimo a ser cobrado pelo serviço. Essa tabela tem por objetivo chegar a um valor justo, levando em conta a coleta, transporte e entrega da carga. No vídeo abaixo você pode conferir um pouco mais sobre a Tabela de Frete da ANTT e a Política Nacional de Pisos Mínimos do Transporte Rodoviário de Cargas Para acessar a Tabela de Frete da ANTT atualizada e que está em vigor atualmente, você pode consultar a Resolução nº de 23 de ABRIL de 2019. Como calcular custo de transporte de cargas com base na Tabela de Fretes da ANTT A primeira forma de como calcular custo de transporte de carga que iremos apresentar é utilizando a Tabela de Frete oficial da ANTT. Para fazer o cálculo você precisa saber o tipo de carga a ser transportada, o número de eixos carregados do veículo e a distância a ser percorrida. A partir da multiplicação desses dados você obterá o valor do piso mínimo a ser cobrado para o transporte da carga em questão. Para um exemplo prático vamos utilizar como dados uma carga Neogranel, que será transportada por um caminhão utilizando 4 eixos, por uma distância de 480km. Verificando na tabela, conforme imagem abaixo, o preço mínimo por km rodado e por eixo para esse tipo de carga é de R$0,95. Ao multiplicar os valores temos 0,95x4x480= Ou seja, o piso mínimo a ser cobrado por um transporte com essas características deve ser R$ É importante que fique claro que este valor se refere apenas ao piso mínimo a ser cobrado. Ou seja, para se chegar a um valor final deve-se ainda acrescentar os valores adicionais, que podem variar caso a caso, como Pedágios Seguro Alimentação do motorista pernoite, quando necessário Margem de lucro Taxas e tributos IR, INSS, ICMS, etc. Como calcular custo de transporte de cargas por meio de ferramentas automatizadas? Outra forma, muito mais simples, de como calcular custo de transporte de cargas é utilizando ferramentas que facilitam muito esse trabalho. Vamos ver algumas delas? Sites para calcular custo de transporte de cargas O primeiro exemplo são sites que, tomando como base as tabelas de frete, realizam esse tipo de cálculo rapidamente. Neles é possível fazer uma simulação para descobrir quanto cobrar em determinado trajeto. Basta inserir os dados a respeito da carga, percurso e veículo a ser utilizado no serviço. Um exemplo que toma como base a Tabela de Frete da ANTT é o site Tabelas de Frete. Fizemos a simulação a partir das mesmas características do exemplo anterior e, como você pode ver na imagem abaixo, o valor deu exatamente igual. Lembrando que, assim como no exemplo anterior, os valores gerados por este site se referem ao piso mínimo a ser cobrado pelo transporte de cargas. Ou seja, deve-se levar em conta também os custos adicionais. Sistema de Gerenciamento de Transportes TMS Um sistema TMS contribui para a otimização de uma série de processos dentro de uma empresa, e é mais um exemplo de como calcular custo de transporte de cargas. Basta inserir os dados necessários e o sistema realiza os cálculos automaticamente, chegando ao valor ideal a ser cobrado pelo serviço. A automação desse tipo de atividade confere muito mais agilidade na rotina da empresa, além de diminuir drasticamente o risco de erros de cálculo que podem gerar prejuízos. Conte com a Maplink para auxiliar no crescimento de sua empresa! Saber como calcular custo de transporte de cargas pode não ser uma tarefa fácil, no entanto, é fundamental para garantir um preço justo e ao mesmo tempo rentável para a operação. Se você está em busca de soluções mais robustas para impulsionar o crescimento de sua empresa, saiba que a Maplink é capaz de desenvolver ações sob medida para atender às suas necessidades. Com uma parceria de mais de 14 anos com a Google, a Maplink é reconhecida pelo mais alto nível de desempenho e especialização nas APIs da Google Maps Platform. Junto com o seu time de TI, desenvolvemos soluções que permitem utilizar a inteligência de geolocalização para melhorar a integração entres os canais online e offline, por meio da integração do seu sistema com a API do Google Maps. Mas como funciona na prática? Otimização do processo de roteirização das entregas Cálculo do custo de combustível Custos de pedágios atualizados Armazenamento na nuvem E muitas outras possibilidades! Se interessou? Acesse nosso site, e conheça nossas soluções! ou entre em contato com um de nossos especialistas, e saiba como podemos ajudar o seu negócio a chegar ao nível de grandes empresas, como BRF, Nestlé, Ambev e muito mais! Gostou do artigo? Então compartilhe em suas redes sociais e ajude outras pessoas a descobrirem como calcular custo de transporte de cargas! Especialista em soluções em geolocalização e nuvem, sendo um dos principais Google Cloud Premier Partner da América Latina. Ajudando as empresas a se tornarem mais competitivas, eficientes e sustentáveis há mais de 20 anos. ^{Jenis Keputusan Menteri Keuangan: Penerbit: Menteri Keuangan: Hal Yang Diatur: Kepabeanan: Mulai Berlaku: 29-Jul-2022 s/d : Tentang: Daftar Barang Yang Dibatasi Untuk Diekspor Dan Diimpor Berdasarkan Peraturan Menteri Kelautan Dan Perikanan Nomor 8 Tahun 2022 Tentang Jenis Komoditas Wajib Periksa Karantina Ikan, Mutu Dan Keamanan Hasil Perikanan}

Tariff is the level of price or fee paid by users of goods transport services per unit trip, weight or per unit volume per kilometer. Because the tariff is intended to encourage the creation of optimum use of transportation infrastructure and facilities by considering the traffic concerned. In calculating the cost transportation rate of goods using an approach to vehicle production costs, it means that the ideal freight rate is determined based on vehicle operating costs plus a number of percentages of management and profits that are allowed. This case study reviews the special freight rates for the Banjarmasin – Amuntai route along 200 km. by land transportation. Where in this case, due to low tariffs, the tendency of owners of transportation services to increase the number of transport loads, one of the impacts on road network infrastructure is not achieving the planned age of the road construction. The calculation of transportation rates refers to the technical guidelines for determining tariffs for goods and passengers from the Director General of Land Transportation of the Ministry of Transportation with three basic components, namely ownership costs, fixed costs and vehicle operating costs. From the combination of the three components, the basic tariff value for goods transportation from Banjarmasin - Amuntai per kilogram is so that the expedition company can determine the ideal tariff according to the level of service to service users Discover the world's research25+ million members160+ million publication billion citationsJoin for free Analisis Tarif.., Hudan Rahmani *1, Aminullah 2, Noor Jasmani 3 Nova Abriano4, Hendra Cahyadi5 Media Ilmiah Teknik Sipil, Volume 10, Nomor 2, Juni 2022 164-169 164 ANALISIS TARIF IDEAL ANGKUTAN BARANG LINTAS BANJARMASIN – AMUNTAI IDEAL RATE ANALYSIS OF CROSSING GOODS TRANSPORT BANJARMASIN – AMUNTAI Hudan Rahmani *1, Aminullah 2, Noor Jasmani 3 Nova Abriano4, Hendra Cahyadi5 1,2,3Dosen Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Nahdlatul Ulama Kalimantan Selatan 4Dosen Program Studi Akuntansi, Fakultas Ekonomi dan Bisnis, Universitas Nahdlatul Ulama Kalimantan Selatan 5Dosen Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Islam Kalimantan MAB Banjarmasin Korespondensi ABSTRAK Tarif adalah tingkat harga atau biaya yang dibayarkan oleh pengguna jasa angkutan barang per satuan trip, berat atau per satuan volume per kilometer. Karena tarif dimaksudkan untuk mendorong terciptanya penggunaan prasarana dan sarana pengangkutan secara optimum dengan mempertimbangkan lintas yang bersangkutan. Dalam perhitungan biaya tarif angkutan barang menggunakan pendekatan pada biaya produksi kendaraan artinya tarif ideal angkutan barang tersebut ditetapkan berdasarkan biaya operasional kendaraan ditambah dengan sejumlah Prosentase pengelolaan dan keuntungan yang diperkenankan studi kasus ini meninjau tarif angkutan barang khusus rute Banjarmasin – Amuntai sepanjang  200 km dengan angkutan darat. Dimana dalam kasus ini akibat tarif yang rendah menyebabkan kecenderungan pemilik jasa transportasi menambah jumlah muatan angkutan, maka salah satu dampak yang ditimbulkan terhadap prasarana jaringan jalan adalah tidak tercapainya umur rencana pembangunan jalan tersebut. Perhitungan tarif angkutan mengacu pada pedoman teknis penentuan tarif angkutan barang dan penumpang dari Dirjen Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan dengan tiga komponen dasar yaitu biaya kepemilikan, biaya tetap dan biaya operasional kendaraan,. Dari kombinasi ketiga komponen tersebut didapatkan nilai tarif dasar angkutan barang dari Banjarmasin – Amuntai per kilogram sebesar sehingga perusahaan expedisi dapat menentukan tarif ideal sesuai dengan tingkat pelayanannya kepada pengguna jasa. Kata Kunci Angkutan, Tarif Dasar, Tarif Ideal dan Operasional. ABSTRACT Tariff is the level of price or fee paid by users of goods transport services per unit trip, weight or per unit volume per kilometer. Because the tariff is intended to encourage the creation of optimum use of transportation infrastructure and facilities by considering the traffic concerned. In calculating the cost transportation rate of goods using an approach to vehicle production costs, it means that the ideal freight rate is determined based on vehicle operating costs plus a number of percentages of management and profits that are allowed. This case study reviews the special freight rates for the Banjarmasin – Amuntai route along 200 km. by land transportation. Where in this case, due to low tariffs, the tendency of owners of transportation services to increase the number of transport loads, one of the impacts on road network infrastructure is not achieving the planned age of the road construction. The calculation of transportation rates refers to the technical guidelines MEDIA ILMIAH TEKNIK SIPIL Volume 10 Nomor 2 Juni 2022 Hal. 164-169 Analisis Tarif.., Hudan Rahmani *1, Aminullah 2, Noor Jasmani 3 Nova Abriano4, Hendra Cahyadi5 Media Ilmiah Teknik Sipil, Volume 10, Nomor 2, Juni 2022 164-169 165 for determining tariffs for goods and passengers from the Director General of Land Transportation of the Ministry of Transportation with three basic components, namely ownership costs, fixed costs and vehicle operating costs. From the combination of the three components, the basic tariff value for goods transportation from Banjarmasin - Amuntai per kilogram is so that the expedition company can determine the ideal tariff according to the level of service to service users. Keywords Transportation, Basic Fares, Ideal and Operational Fares. PENDAHULUAN Posisi kota Banjarmasin yang berada di selatan provinsi Kalimantan Selatan tepatnya berada di tepi pulau Kalimantan yang berseberangan dengan pulau Jawa mempunyai pelabuhan laut bernama Trisakti, dari pelabuhan inilah 90% barang sandang dan pangan kebutuhan provinsi Kalimantan selatan dikirim lewat pelabuhan dari pelabuhan Tanjung Perak Surabaya dan Tanjung Priok dan juga ada sebagian dari Tanjung Mas Semarang, distribusi barang dari pelabuhan Trisakti dalam hal ini dari kota Banjarmasin ke kota-kota kabupaten di provinsi Kalimantan Selatan umumnya melewati ekspedisi angkutan darat, banyak ekspedisi angkutan barang lewat darat yang ada di Banjarmasin dengan tujuan kota-kota ibu kota kabupaten di provinsi Kalimantan Selatan dan juga ke kota-kota di provinsi lain seperti provinsi Kalimantan Tengah dan Kalimantan Timur. Perkembangan moda transportasi darat berkembang cepat dengan biaya angkutan barang yang beragam nilainya, sehingga perlu diperhitungkan biaya yang tepat untuk jasa pelayanan angkutan darat antar kota dan antar provinsi. Penetapan biaya angkutan barang bagi pengguna jasa konsumen dan pengusaha jasa angkutan operator dapat diperhitungkan agar dapat memberikan dampak yang saling menguntungkan bagi kedua belah pihak. Tujuan dari penelitian ini adalah 1. Untuk mengetahui tergantung dari apa saja biaya layanan angkutan barang dengan kendaraan truck. 2. Untuk mengetahui dari hal kendaraan pengangkutnya tergantung dari apa kapasitas produksi layanan angkutan barang dengan kendaraan truck. 3. Untuk mengetahui berapa biaya modal angkutan barang dengan kendaraan truck untuk satuan berat per kilogram dan untuk satuan volume per m³. 4. Untuk mengetahui berapa nilai penetapan tarif ideal untuk angkutan barang lintas Banjarmasin – Amuntai berdasarkan berat dan volume. 5. Untuk mengetahui dari kalangan mana pengguna jasa angkutan barang lintas Banjarmasin – Amuntai. Penelitian ini dibatasi pada route angkutan barang dari kota Banjarmasin menuju kota Amuntai provinsi Kalimantan Selatan karena pada route angkutan barang dari kota Amuntai menuju kota Banjarmasin dari pengamatan peneliti perlu lagi diteliti ulang karena sebagian bersifat transaksi berlaku borongan persatuan unit kendaraan pengangkut dan jenis barangnya juga berbeda yaitu dari barang kerajinan rumah tangga dan hasil hutan. TINJAUAN PUSTAKA Dasar Perhitungan Biaya Menurut Keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat No. 274/ 96 tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Barang di Wilayah Perkotaan Dalam Trayek Tetap dan Teratur. Biaya produksi layanan angkutan barang didefinisikan sebagai besaran pengorbanan biaya yang harus dikeluarkan oleh pihak operator penyedia jasa angkutan untuk menghasilkan satu satuan unit produksi jasa pelayanan angkutan barang. Tinjauan Biaya Produksi Layanan BPL Biaya produksi layanan didefinisikan sebagai biaya yang secara ekonomi terjadi dengan dioperasikannya satu kendaraan untuk satu tujuan tertentu. Komponen biaya produksi layanan terbagi dalam 2 kelompok utama yaitu biaya tetap fixed cost dan biaya variabel variabel cost sebagai berikut 1. Biaya tetap fixed cost a. Biaya perizinan dan administrasi izin trayek. kir dan lainnya b. Biaya pajak dan asuransi kendaraan c. Biaya penyusutan kendaraan 2. Biaya tidak tetap variable cost Analisis Tarif.., Hudan Rahmani *1, Aminullah 2, Noor Jasmani 3 Nova Abriano4, Hendra Cahyadi5 Media Ilmiah Teknik Sipil, Volume 10, Nomor 2, Juni 2022 164-169 166 a. Pemakaian bahan bakar BBM b. Pemakaian pelumas kendaraan oli c. Biaya penggunaan ban d. Biaya perawatan kendaraan e. Biaya gaji/upah awak kendaraan f. Biaya retribusi dan lain-lain Biaya Produksi Layanan BPL Biaya Produksi Layanan menurut keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat No. 274/ 1. Biaya pengelolaan 2. Biaya operasi kendaraan 3. Biaya yang berkenaan dengan pemilik usaha, dan operasi • Biaya Pengeluaran a. Biaya produksi yaitu biaya yang berhubungan dengan fungsi produksi kegiatan dalam proses produksi. b. Biaya organisasi yaitu semua biaya yang berhubungan dengan fungsi administrasi biaya umum perusahaan. c. Biaya pemasaran yaitu biaya yang dikeluarkan untuk kegiatan pemasaran produksi jasa. • Biaya Operasi Biaya operasi merupakan biaya yang dikeluarkan untuk operasi kendaraan, biaya operasi dapat didefinisikan sebagai biasa yang secara ekonomi terjadi dengan dioperasikannya satu kendaraan pada kondisi normal untuk suatu tujuan tertentu. - Biaya Langsung Biaya Tetap Biaya langsung ini Biaya tetap terdiri dari biaya yang harus dikeluarkan pada saat awal dioperasikannya sistem angkutan penumpang. Biaya langsung biaya tetap ini terdiri dari 1 Biaya Penyusutan Kendaraan Produktif Biaya penyusutan kendaraan produktif ini dihitung dengan menggunakan persamaan berikut Penyusutan per tahun = Harga Kendaraan – Nilai Residu ––––––––––––––––––––––––––– Masa Penyusutan ………….. 2 Biaya bunga modal kendaraan Biaya bunga modal kendaraan ini dihitung dengan menggunakan persamaan berikut n + 12 × Harga Kendaraan × i = –––––––––––––––––––––––––––– Masa Penyusutan . ………….. Dimana n = masa pengembalian i = tingkat suku bunga per tahun Biaya bunga modal diperhitungkan jika dana pembelian kendaraan tersebut adalah dana pinjaman. 3 Biaya Asuransi Penumpang Biaya Asuransi penumpang merupakan biaya yang harus dibayar oleh pengusaha jasa angkutan penumpang kepada pihak asuransi yang bertanggung jawab. Biaya ini dibayar tetap per bulan atau per tahun. 4 Gaji/Upah Biaya yang harus dibayar oleh pengusaha kepada supir untuk mengemudikan kendaraan angkutan di jalan. - Biaya Langsung Biaya Tidak Tetap 1 Biaya bahan bakar minyak BBM/bus-km Pemakaian BBM/bus/hr = ––––––––––––––––––– ....... Km tempuh/hr 2 Biaya ban /bus-km Jumlah pemakaian ban × harga ban/buah = ––––––––––––––––––––––––––––– km daya tahan ban ………….. 3 Biaya servis kecil/bus-km Biaya servis kecil = ––––––––––––––– ................ 2000 km Analisis Tarif.., Hudan Rahmani *1, Aminullah 2, Noor Jasmani 3 Nova Abriano4, Hendra Cahyadi5 Media Ilmiah Teknik Sipil, Volume 10, Nomor 2, Juni 2022 164-169 167 4 Biaya servis besar/bus-km Biaya sends besar = ––––––––––––––– ................. 10000 km 5 Biaya overhaul/bus-km Biaya overhaul = ––––––––––––– ................... 200000 km 6 Biaya penambahan oli mesin/bus-km Penambahan oli × harga oli/liter = –––––––––––––––––––––––––– km - tempuh ……… 7 Biaya suku cadang/bus-km Total biaya penggantian suku cadang = –––––––––––––––––––––––––––––– km – tempuh ……… 8 Biaya servis body /bus Total biaya servis body = –––––––––––––––––– ........ km tempuh 9 Biaya cuci bus/bus-km Biaya cuci bus / bus - km = –––––––––––––––––––––– Produksi bus - km / bulan - Biaya Tidak Langsung Biaya Tetap Biaya tidak langsung Biaya tetap pada angkutan umum antara lain terdiri dari ▪ Biaya pegawai selain awak kendaraan ▪ Gaji/upah ▪ Tunjangan sosial seperti lebaran, natal, dan tahun baru. ▪ Uang lembur • Biaya Kepemilikan Usaha Kendaraan dan Operasi Biaya kepemilikan usaha kendaraan dan operasi kendaraan sebagai berikut - Surat Tanda Nomor Kendaraan STNK - Retribusi di terminal Bea Balik Nama BBN - Pemeriksaan kendaraan kir - Calo di terminal Produksi Pelayanan Angkutan Umum Produksi pelayanan angkutan umum menurut keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat No. 274/ Parameter produksi pelayanan angkutan umum mempunyai tiga alternatif besaran yang dapat ditinjau yaitu 1. Jumlah Load-trip Persatuan Waktu 2. Jumlah Barang – Kilometer per Satuan Waktu 3. Jumlah Barang Trip Produksi Layanan Angkutan PLA Produksi layanan angkutan barang truck Banjarmasin – Amuntai, sebagai parameter produksi layanan angkutan barang truck dapat ditinjau dari banyaknya barang per trip yang dapat diangkut. Hasil Studi Produksi Layanan Angkutan PLA Secara umum besar biaya produksi kendaraan dengan menggunakan persamaan berikut VP = Tr . Dt . Fe ........................ Dimana VP = Total Produksi Layanan Angkutan per tahun km Tr = Jumlah trip per hari trip/hari Dt = Jarak trip km Fe = Jumlah hari operasi per tahun hari Biaya Pokok Produksi Menurut Operator Biaya tersebut didapat dengan menggunakan persamaan berikut Biaya pokok produksi Rp/Km Biaya produksi layanan Rp = ––––––––––––––––––––––––––– Produksi layanan angkutan Km METODE Metode penelitian ini berupa survey dan pengamatan lapangan langsung dengan basis petunjuk manual dari perusahaan otomotif dengan langkah-langkah sebagai berikut Kegiatan penelitian ini meliputi pengumpulan data baik data sekunder maupun data primer lapangan yang nantinya diolah dan dianalisa perhitungan biaya menurut pengalaman peneliti di lapangan, disertai analisa biaya menurut metode untuk menentukan biaya angkutan barang dengan kendaraan truck berdasarkan biaya pokok produksi BPP yang dapat dijadikan masukan dalam pengambilan keputusan dan digunakan untuk Analisis Tarif.., Hudan Rahmani *1, Aminullah 2, Noor Jasmani 3 Nova Abriano4, Hendra Cahyadi5 Media Ilmiah Teknik Sipil, Volume 10, Nomor 2, Juni 2022 164-169 168 penetapan biaya angkutan barang dengan kendaraan truck untuk jurusan Banjarmasin-Amuntai. Tahap Persiapan Yang termasuk dalam persiapan dalam suatu penelitian diantaranya adalah penyusunan rumusan masalah berdasarkan latar belakang dari ide peneliti tersebut, inventarisasi pustaka yang terkait dengan rencana topik penelitian kemudian membuat tujuan dan manfaat penelitian serta membuat batasan masalah. HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil pengamatan, survey dan wawancara berupa satuan analisa biaya pokok produksi yang ditentukan atas besarnya biaya produksi layanan persatuan waktu dibagi besarnya produksi layanan angkutan persatuan waktu. Produksi Layanan Angkutan PLA Produksi layanan angkutan barang mempunyai hasil perhitungan dari data survey yang dilakukan perhitungan produksi layanan angkutan didapat dari jumlah layanan trip/tahun dikalikan dengan jarak. Contoh perhitungan sebagai berikut Rata-rata operasi/tahun = 199,995 – 200 hari/tahun Jarak = 200 km Maka PLA = 200 × 200 = km/tahun Tabel 1 Data Produksi Layanan Angkutan per Tahun Rata-rata Operasi hari/tahun Data Survey Januari 2022 Hasil perhitungan produksi layanan angkutan truck per tahun disajikan pada Tabel 2 berikut Tabel 2 Produksi Layanan Angkutan Barang dan Jumlah barang Pada Perusahaan Angkutan Truck per Tahun Rata-rata Angkutan 1 Truck kg Analisis Tarif.., Hudan Rahmani *1, Aminullah 2, Noor Jasmani 3 Nova Abriano4, Hendra Cahyadi5 Media Ilmiah Teknik Sipil, Volume 10, Nomor 2, Juni 2022 164-169 169 Data Komponen Biaya Produksi Layanan BPL Hasil survey yang diperoleh peneliti dari operator pemilik kendaraan angkutan untuk biaya produksi layanan masing-masing jenis kendaraan truck yang dioperasikan meliputi 1. Biaya Pengelolaan 2. Biaya Operasi Kendaraan 3. Biaya Kepemilikan Usaha dan Operasi KESIMPULAN Dari data yang didapat di lapangan, formula acuan pemakaian kendaraan angkutan barang dengan truck dan analisa estimasi serta observasi didapat bahwa 1. Biaya layanan angkutan barang berupa kendaraan truck tergantung dari a. Biaya pengelolaan b. Biaya langsung biaya tetap c. Biaya langsung biaya tidak tetap 2. Layanan angkutan barang dengan kendaraan truck kapasitas produksinya tergantung dari usia kendaraan truck tersebut, namun unsur pemeliharaan, perawatan kendaraan truck juga sangat berperan aktif. 3. Dari penelitian peneliti didapat biaya modal angkutan barang dengan kendaraan truck sebesar setiap 1 kg bagi barang yang volumenya besar dengan bobot ringan dihitung berdasarkan kubikasi bukan per kg. Biaya modal per m³ barang sebesar 4. Perusahaan angkutan barang dengan kendaraan truck menetapkan tarif yang berbeda-beda mulai minimal sampai tergantung dari tingkat pelayanan pelaku jasa angkutan ekspedisi tersebut terhadap relasinya, begitu juga menentukan tarif yang berbeda untuk barang yang volumenya besar dengan bobot ringan yaitu mulai minimal sampai 5. Dari wawancara yang dilakukan terhadap pengguna jasa angkutan barang diketahui bahwa 74% pengguna jasa angkutan adalah dari kalangan bisnis, pengusaha dan pedagang; 26% dari pribadi yang mengirim barang untuk kerabat, saudara dan kenalan. DAFTAR PUSTAKA Arsyad, Muhammad. 2002. Penentuan Kapasitas Optimum Angkutan Kota Berdasarkan Demand Fluktuatif, Tesis Program Pascasarjana Teknik Sipil Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya. Dehen, Kresna. 2003. Analisis Kebutuhan Angkutan Umum Antar Kota. Tesis Program Pascasarjana Teknik Sipil Institut Teknologi Sepuluh November, Surabaya. Kanafani. Adib. 1983. Transportation Demand Analysis. Mc. Graw-Hill Book Company. Kensuke, Yanagiya. 1990. Feasibility Study On the Cikampek-Cirebon Tollway Project, Final Report, Jakarta International Agency, Jakarta. Morlok, Edward K. 1985. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi, terjemahan oleh Johan K. Haini, Penerbit Erlangga, Jakarta. Pignataro. Louis J. 1980. Traffic Engineering Theory and Practice. Radam, Iphan F. 2000. Biaya Operasi Kendaraan Bus Kota di Surabaya Sebagai Fungsi Dari Tundaan, Tesis Program Pascasarjana Teknik Sipil Institut Teknologi Sepuluh November, Surabaya. Siregar, Muctarudin, 1990 Ekonomi dan Management Pengangkutan. Penerbit Fakultas Ekonomi Universitas Indonesia, Jakarta. SK. No. 274/ 1996. Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum di Wilayah Perkotaan Dalam Trayek Tetap dan Teratur, Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. UU No l4. 1992. Undang-Undang No. 14 tentang Lalu lintas dan Angkutan Jalan, Lembaran Negara tahun 1992 No 49, Tambahan lembaran negara nomor 3480. ResearchGate has not been able to resolve any citations for this has not been able to resolve any references for this publication.

Maximsebagai perusahaan order transportasi online menemukan trend baru di perusahaannya. layanan delivery lebih banyak dipilih oleh pengguna. Analis Maxim merangkum tren pengiriman barang di Samarinda dan Balikpapan yang dapat dilihat di ulasan berikut ini. dan Samarinda Rp4000 / 4 km pertama, tarif selanjutnya kemudian akan dikalkulasikan

A Agência Nacional de Transportes Terrestres ANTT publicou, na edição desta sexta-feira 21 do Diário Oficial da União, a tabela com os novos preços mínimos de frete rodoviário. A atualização traz reajuste médio de 9,64%, variando de acordo com o tipo de carga, a quantidade de eixos e a caracterização da operação de transporte como alto desempenho. Segundo a agência reguladora, a revisão dos valores priorizou parâmetros mercadológicos cuja participação no custo total do transporte representa 80% preço do diesel S10; salário dos motoristas variável usada para medir o custo da mão de obra; preço de pneus e valor de aquisição do veículo-trator. A ANTT informou que, para as demais variáveis que influenciam no custo de transporte, a atualização terá como base a variação do Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo IPCA, de 5,856420%. Cabe à ANTT elaborar a metodologia a ser aplicada no cálculo da tabela com os pisos mínimos de fretes referentes ao quilômetro rodado na realização de frete, por eixo carregado, para diferentes tipos de carga geral, a granel, frigorificada, perigosa e neogranel. A legislação que estabeleceu a tabela de piso mínimo de frete rodoviário determina ainda que esta seja atualizada semestralmente até os dias 20 de janeiro e 20 de julho de cada ano, ou sempre que houver oscilação superior a 10% no preço do óleo diesel.

Jakarta(ANTARA) - Direktur Eksekutif Institute for Development of Economics and Finance (Indef) Tauhid Ahmad memproyeksikan tarif angkutan udara akan terus memberikan kontribusi terhadap inflasi tinggi hingga akhir 2022. "Angkutan udara ini sampai akhir tahun dirasakan masih akan tertinggi," ujar Tauhid dalam webinar bertajuk Mengelola Inflasi ArticlePDF AvailableAbstractPemerintah terus mendorong percepatan pembangunan diseluruh wilayah Indonesia. Tidak terkecuali pembangunan infrastruktur di provinsi Sumatera Barat. Salah satu upaya pemerintah mendanai pembangunan infrastruktur adalah bermitra dengan pihak swasta dalam bentuk Kerjasama Pemerintah Swasta KPS. Unsur terpenting KPS adalah kelayakan ekonomi dan keuangan berupa pengembalian modal. Rencana pembangunan jalur kereta api Padang-Solok tahun 2000 masuk dalam usulan rute pada skema jaringan jalur kereta api Pulau Sumatera. Penentuan tarif merupakan unsur terpenting pengembalian modal investasi. Penelitian ini bertujuan untuk menentukan besaran tarif beberapa jenis komoditi angkutan barang kereta api jalur Padang-Solok. Metode dilakukan dengan tiga cara yaitu survey, tarif berdasarkan tata cara perhitungan yang dilakukan PT Kereta Api Divisi Regional II Sumatera Barat serta perhitungan berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. PM 34 Tahun 2011. Dari hasil survei diperoleh Nilai ATP Abillity to Pay ratarata pengguna jasa angkutan batu bara sebesar Rp 530,85, semen sebesar Rp CPO sebesar Rp karet sebesar Rp beras sebesar Rp pupuk sebesar Rp 445,45, inti sawit sebesar Rp dan kelontong sebesar Rp /ton /km. Nilai WTP Willingness to Pay rata-rata pengguna jasa angkutan batu bara sebesar Rp semen sebesar Rp CPO sebesar Rp karet sebesar Rp beras sebesar Rp pupuk sebesar Rp inti sawit sebesar Rp serta kelontong sebesar Rp /ton /km. Untuk komoditi pupuk nilai ATP lebih kecil dari WTP sedangkan untuk komoditi lainnya nilai ATP lebih besar dari WTP. Keywords Infrastruktur, Kerjasama Pemerintah Swasta, Tarif, Abillity to Pay dan Willingness to Pay Discover the world's research25+ million members160+ million publication billion citationsJoin for freeContent may be subject to copyright. 57VOLUME 10 FEBRUARI 2014 PENENTUAN TARIF ANGKUTAN BARANG MODA KERETA API JALUR PADANG-SOLOK Hardi Wijaya1, Purnawan2, Hendra Gunawan3ABSTRAK Pemerintah terus mendorong percepatan pembangunan diseluruh wilayah Indonesia. Tidak terkecuali pembangunan infrastruktur di provinsi Sumatera Barat. Salah satu upaya pemerintah mendanai pembangunan infrastruktur adalah bermitra dengan pihak swasta dalam bentuk Kerjasama Pemerintah Swasta KPS. Unsur terpenting KPS adalah kelayakan ekonomi dan keuangan berupa pengembalian modal. Rencana pembangunan jalur kereta api Padang-Solok tahun 2000 masuk dalam usulan rute pada skema jaringan jalur kereta api Pulau Sumatera. Penentuan tarif merupakan unsur terpenting pengembalian modal investasi. Penelitian ini bertujuan untuk menentukan besaran tarif beberapa jenis komoditi angkutan barang kereta api jalur Padang-Solok. Metode dilakukan dengan tiga cara yaitu survey, tarif berdasarkan tata cara perhitungan yang dilakukan PT Kereta Api Divisi Regional II Sumatera Barat serta perhitungan berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. PM 34 Tahun 2011. Dari hasil survei diperoleh Nilai ATP Abillity to Pay rata-rata pengguna jasa angkutan batu bara sebesar Rp 530,85, semen sebesar Rp CPO sebesar Rp karet sebesar Rp beras sebesar Rp pupuk sebesar Rp 445,45, inti sawit sebesar Rp dan kelontong sebesar Rp /ton /km. Nilai WTP Willingness to Pay rata-rata pengguna jasa angkutan batu bara sebesar Rp semen sebesar Rp CPO sebesar Rp karet sebesar Rp beras sebesar Rp pupuk sebesar Rp inti sawit sebesar Rp serta kelontong sebesar Rp /ton /km. Untuk komoditi pupuk nilai ATP lebih kecil dari WTP sedangkan untuk komoditi lainnya nilai ATP lebih besar dari WTP. Kata kunci Infrastruktur, Kerjasama Pemerintah Swasta, Tarif, Abillity to Pay dan Willingness to Pay 1. PENDAHULUAN Permasalahan utama yang dihadapi dalam meningkatkan pembangunan bidang infrastruktur di Indonesia adalah kebutuhan investasi infrastruktur yang besar, dengan keterbatasan kemampuan APBN. Untuk mencapai target pertumbuhan 7% dalam RPJM 2010-2014, total kebutuhan dana untuk penyediaan infrastruktur sekitar Rp trilliun. Kemampuan pemerintah hanya sekitar Rp 559,54 trilliun ditambah dengan potensi pendanaan lain dari BUMN, swasta, dan APBD sekitar Rp trilliun. Terdapat gap pendanaan sekitar Rp 323,67 trilliun Natsir, 2011. Sesuai dengan Master Plan Jalur KA Pulau Sumatera, pembangunan short cut Padang - Solok merupakan bagian dari usulan jaringan jalur KA Sumatera dengan panjang jalur 55 km dengan biaya US $ 370 juta. Pembangunan short-cut Padang-Solok telah masuk dalam Dokumen RPJP, RPJM, serta RTRW Provinsi Sumatera Barat Prayitno, 2011. Dari data Dinas Perhubungan Sumatera Barat dinyatakan bahwa jenis angkutan yang melewati jalur Padang - Solok didominasi 1 Mahasiswa Pascasarjana Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Andalas, hardiw10 2 Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Andalas, purnawan 3 Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Andalas, hendra Penentuan Tarif Angkutan Barang Moda Kereta Api jalur Padang-Solok 58 JURNAL REKAYASA SIPIL oleh jenis angkutan barang, yaitu sebesar 70%. Setiap tahun jumlah angkutan barang ini cenderung meningkat. Dalam kurun waktu lima tahun terakhir 2005-2010 terjadi peningkatan sebesar 1,83% per tahunnya. Seffrus 2012 melakukan penelitian yang berjudul estimasi angkutan barang shortcut Padang-Solok dari peralihan moda truk ke kereta api sebagai pertimbangan pembangunan proyek kerjasama pemerintah-swasta. Dari penelitian ini, dengan laju pertumbuhan normal didapatkan ramalan jumlah angkutan barang yang melewati jalur Padang-Solok untuk 30 tahun ke depan sebesar 13,124 ton/hari. Hal ini mengarahkan pada pertimbangan pelaksanaan pembangunan dengan skema kerjasama pemerintah - swasta. Pada tahun 2011, arus kendaraan yang melalui jalur Padang – Solok bertambah padat sehingga kemacetan bertambah parah. Ditambah lagi, kondisi jalan Padang - Solok pada beberapa ruas jalan juga mengalami kerusakan sehingga waktu tempuh dari Padang-Solok cukup lama dari biasanya. Kerusakan jalan tersebut sebagian besar disebabkan oleh semakin banyaknya truk angkutan barang melewati jalan Padang – Solok dengan muatan melebihi batas yang dipersyaratkan. Pembangunan shortcut Padang-Solok dengan skema KPS perlu penyiapan kelayakan proyek berupa prastudi kelayakan proyek kerjasama berupa kajian hukum, teknis, kelayakan ekonomi dan keuangan, sosial dan lingkungan, dukungan dan jaminan pemerintah serta kajian bentuk kerjasama. Dalam kajian kelayakan ekonomi dan keuangan, unsur terpenting KPS yang perlu dikaji adalah pengembalian investasi. Penelitian ini bertujuan untuk menentukan berbagai jenis tarif angkutan barang kereta api jalur Padang-Solok. Hasil penelitian ini diharapkan dapat dijadikan bahan pertimbangan bagi Pemerintah Daerah Provinsi Sumatera Barat untuk mengkaji lebih lanjut Pembangunan Shortcut Padang-Solok dengan skema kerjasama dengan swasta. 2. DASAR TEORI Tarif didefinisikan sebagai harga atau nilai kompensasi yang harus dibayar konsumen/pengguna atas pengkonsumsian suatu produk jasa, baik melalui mekanisme sewa menyewa, tawar menawar maupun ketetapan pemerintah Warpani, 2002. Tarif bagi penyedia jasa transportasi operator adalah harga dari jasa yang diberikan. Sedangkan bagi pengguna, besarnya tarif merupakan biaya yang harus dibayarkan untuk jasa yang telah dipakainya. Penentuan tarif ini harus berdasarkan sistim pembentukannya yang diatur oleh menteri no. 34 tahun 2011 pasal 11 berbunyi “ Tarif angkutan barang dan bagasi dengan kereta api digolongkan atas tarif angkutan barang dan bagasi berjadwal dan tidak berjadwal”. Pasal 12 1 “ Tarif angkutan barang dan bagasi berjadwal ditetapkan oleh penyelenggara sarana perkeretaapian”. Pasal 13 berbunyi “ Tarif angkutan barang dan bagasi tidak berjadwal ditetapkan berdasarkan kesepakatan penyeleggara sarana perkeretaapian dengan pengguna jasa”. Komponen perhitungan biaya penentuan tarif barang dapat dilihat pada Pendekatan Kesanggupan Membayar Willingness To Pay Pendekatan ini didasarkan pada analogi dari sistem atau mekanisme pasar, dimana terjadinya suatu transaksi di pasar disebabkan oleh terjadinya keseimbangan permintaan dan penawaran, yang tercermin pada harga dan kuantitas produk yang ditransaksikan. Dalam konteks ini, tarif angkutan barang dengan kereta api merupakan harga dari produk jasa pelayanan sarana dan prasarana perkeretaapian atau harga dari suatu produk jasa yang dijual oleh produsen. Agar terjadi suatu kesepakatan transaksi yang saling menguntungkan, khususnya dalam kuantitas yang disepakati, maka harga yang disepakati harus menguntungkan bagi kedua belah pihak. Bagi produsen, kuantitas tersebut haruslah sedemikian rupa sehingga menyebabkan tingkat produksinya relatif ekonomis atau berproduksi pada skala usaha yang ekonomis. Sedangkan bagi konsumen, kuantitas Hardi Wijaya, Purnawan, Hendra Gunawan VOLUME 10 NO. 1, FEBRUARI 2014 59 produk yang dibeli haruslah berada pada tingkatan yang sesuai dengan daya beli dan nilai utilitas dari pengkonsumsian produk tersebut. Dengan kata lain, harga dari produk jasa sarana dan prasarana perkeretaapian haruslah sesuai daya beli pengguna dan juga memberi keuntungan bagi penyelenggaranya. Karena jika harga terlalu tinggi, maka pengguna akan berkurang, sedangkan jika harga terlalu rendah, maka pengguna akan banyak. Oleh karena itu, dalam pendekatan ini tarif angkutan barang kereta api haruslah relatif sesuai dengan kesanggupan membayar WTP, willingness to pay dan kemampuan membayar ATP, ability to pay dari penggunanya. Tabel 1 Komponen biaya penentuan tarif angkutan kereta api SARANA KA - Lokomotif - Gerbong PRASARANA KA - Jalur KA rel, terowongan, jembatan - Stasiun - fasilitas operasi sinyal, telekomunikasi dan LAAsintelis A. MODAL aset tetap 2. Bunga modal via bank 3. Bunga modal B. BIAYA OPERASI Langsung Tetap a. Biaya pegawai awak sarana b. Asuransi Lansung Tidak Tetap a. BBM b. LAA listrik arus atas c. Air bersih untuk penumpang d. OTC petugas kebersihan e. Cucian sarana harian, bulanan, salonisasi f. Pelumas lokomotif/KRD g. Pelumas genset h. Tunjangan kerja operasional awak sarana Tidak Langsung Tetap a. Biaya pegawai non awakgaji+tunjangan b. Tunjangan kerja operasional non awak/th PERAWATAN SARANA A. Biaya penggunaan Prasarana - Jalur KA rel, terowongan, jembatan - Stasiun - fasilitas operasi sinyal, telekomunikasi dan LAAsintelis a Prasarana milik 1. Penyusutan bangunan 2. Pemeliharaan Bangunan 3. Administrasi kantor 4. Listrik, Air dan Telepon b Biaya Umum Kantor c Pajak perusahaan d Perizinan dan sertifikasi B. Biaya Tidak Langsung Tidak Tetap a. Biaya Pemasaran promosi, agen dan dokumen b. Penelitian dan pengembangan litbang c. Pengembangan SDM diklat pegawai PERAWATAN PRASARANA Sumber Kementerian Perhubungan 2011 Variabel Biaya Silaen 1991 melakukan penelitian Analisis Biaya Kereta Api Barang Untuk Kebijakan Tarif Dengan Menggunakan Konsep Full-Costing untuk Rute Bandung-Jakarta. variabel biaya yang diteliti yaitu Loko, gerbong, crew, dan jam operasi serta fixed cost berupa biaya terminal, balai yasa dan dipo. Sedang Kusdyanto 1994 meneliti tentang Tarif Kereta Api Penumpang Komersil Studi Kasus Kereta Api Parahyangan Jakarta-Bandung Pp. Variabel yang diteliti tentang Tarif berdasarkan waktu/jadwal pemberangkatan. Widianto 2005 membuat Laporan Advis Teknis berupa Perhitungan Penyesuaian Tarif Tol Akibat Overloading. dengan penekanan penelitian pada Tarif tol sebagai fungsi biaya kompensasi kerusakan jalan dan biaya nilai tambahan lainnya atau kompensasi manfaat. Penelitian tersebut mengkombinasikan konsep finasial dengan ekonomi secara langsung. Wibowo 2006 melakukan peneliataan tentang Penentuan Indeks Tarif Jalan Tol Akibat Pengaruh Beban Sumbu Kendaraan Studi Kasus Jalan Tol Jakarta-Cikampek, Ruas Cibitung-Cikampek. Variabel yang diteliti yaitu Indeks tarif, ESAL, CESAL, Umur Rencana Perkerasan Jalan. Indeks Tarif Sebagai Analogi Tarif Berdasarkan Rasio ESAL Kendaraan Terhadap ESAL Standar Rasio Tarif dianggap sama dengan Rasio ESAL Hubungan Langsung. Adeltua 2007 melakukan penelitian tentang Pemodelan Tarif Jalan Tol Berdasarkan Simulasi Kontribusi Faktor Perusakan Jalan Studi Kasus Jalan Tol Tangerang-Merak. Variabel yang diteliti yaitu ESA, CESA, Umur Rencana Perkerasan Jalan, Biaya Pemeliharaan Jalan Berdasarkan Golongan Kendaraan, Koefisien Kontribusi, Tarif Dasar, Tarif Overloading, Hubungan Tarif dengan Kontribusi Faktor Perusakan ESA dilihat Dalam Konteks Mekanisme Cashflow Kelayakan Investasi hubungan tarif dengan kontribusi ESA bersifat tidak langsung. Tarif tol sebagai fungsi satuan biaya pengembalian investasi dan satuan peningkatan biaya investasi sebagai Penentuan Tarif Angkutan Barang Moda Kereta Api jalur Padang-Solok 60 JURNAL REKAYASA SIPIL akibat dampak overloading. 3. METODOLOGI Metode survei company interview dilakukan dengan mendatangi perusahaan-perusahaan untuk mencari data. Pengambilan data dilapangan menggunakan tahapan–tahapan, yaitu studi pendahuluan, desain kuisioner, survai pendahuluan, desain sampel, survai menyeluruh, kompilasi data dan analisis data. Alur langkah penelitian dapat dilihat pada Gambar 1. Gambar 1 Diagram Alur Langkah Penelitian Dalam menentukan tarif angkutan barang moda kereta api jalur Padang-Solok menggunakan pendekatan biaya operasional kereta api BOKA yang terlihat dalam perhitungan tarif menurut Peraturan Menteri Perhubungan no. 34 tahun 2011 serta perhitungan tarif menurut perhitungan PT Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Provinsi Sumatera Barat ditambah dengan persentase keuntungan yang diperkenangkan, untuk perhitungan tarif dasar dapat dilihat pada Rumus    !! "$ % &'* 1 Data Primer Survei data primer ini dilakukan untuk mendapatkan data-data yang langsung dicari dan dikumpulkan oleh surveyor. Teknik pengumpulan data diperoleh melalui pengisian kuisioner dan wawancara langsung dengan pimpinan perusahaan atau staf yang menangani bidang distribusi dan transportasi angkutan barang moda darat yang melewati jalur Padang - Solok atau sebaliknya . Data Sekunder Data sekunder dari penelitian ini diperoleh dari instansi pemerintah dan badan usaha di Kota Padang yaitu Dinas Perhubungan Komonikasi dan Informatika UPTD Penimbangan Kendaraan Bermotor untuk mendapatkan data angkutan barang yang mendominasi angkutan barang Padang-Solok. PT KAI Divre II Sumatera Barat untuk mendatkan data perhitungan tarif angkutan barang Tahap I - Identifikasi lokasi studi - Identifikasi data - Identifikasi pustaka Tahap III Data Primer Company Interview Survey- Identitas Responden - Jenis, asal, tujuan serta jarak tempuh barang. - Tarif perton perkilometer yang diingini user sesuai kemampuan pengguna WTP - PT KAI biaya tetap dan biaya tidak tetap - Permenhub Tahun 2011Biaya Sarana dan prasarana Tahap II Tahap IV Kesimpulan dan Saran Hardi Wijaya, Purnawan, Hendra Gunawankereta api serta biaya operasional kereta api serta data data lain yang lain seperti Badan Pusat Statistik kota Padang serta Dinas Perindustrian dan 4. Hasil Pengolahan Data SurveiJenis komoditi yang melewati jalur moda darat Padangangkutan semen, batu bara, sawit, CPO, kelontong, pupuk. Dari Gambar jenis angkutan barang, dimana proporsi responden pengguna angkutan angkutan batu bara sebanyak 16%. Beras sebesar 19%, karet sebesar 19%, bijih besi sebesar 7% kelontong sebesar 7%, CPO se besar 7% serta inti sawit sebesar 5%.Dari Gambar 3 dapat dilihat tanggapan para responden terhadap tarif angkudiinginkan dimana 28% tarif yang diinginkan antara tujuh ratus lima puluh rupiah sampai seribu rupiah. 21% responden memilih tarif yang diinginkan antara dua ratus limapuluh rupiah sampai limaratus rupiah, serta kecil dari dua ratus limapullimaratus sampai tujuh ratus limapuluh rupiah, sebanyak 7% responden memilih tarif besar dari seribu limaratus rupiah. 9% memilih tarif dariseribu rupiah sampai seribu duaratus lima puluh rupiah. sisanya sebesar 2% memilih tarif seribu dua ratus lima puluh sampai seribu limaratus rupiah satuan ton/km. Gambar 3 Grafik Tarif barang KA yang diinginkan perton perkilometer saat Perhitungan tarif barang versi PT KAIPerhitungan tarif yang dilakukan menurut versi PT Kereta Api Indonesia terdiri dari biaya tidak tetap seperti dilihat pada tidak tetap berupa biaya BBM, biaya pelumas, biaya perawatan lokomotif, perawatan gerbong, Karet9%Bijih Besi7%>Rp 750,7%Hardi Wijaya, Purnawan, Hendra GunawanVOLUME 10 NO. 1, reta api serta biaya operasional kereta api serta data data lain yang lain seperti Badan Pusat Statistik kota Padang serta Dinas Perindustrian dan Hasil Pengolahan Data SurveiJenis komoditi yang melewati jalur moda darat Padang-Solok ataupun sebaliknya di dominasi oleh angkutan semen, batu bara, sawit, CPO, kelontong, pupuk. Dari Gambar 2 jenis angkutan barang, dimana proporsi responden pengguna angkutan angkutan batu bara sebanyak 16%. Beras sebesar 19%, karet sebesar 19%, bijih besi sebesar 7% kelontong sebesar 7%, CPO se besar 7% serta inti sawit sebesar 5%.dapat dilihat tanggapan para responden terhadap tarif angkudiinginkan dimana 28% tarif yang diinginkan antara tujuh ratus lima puluh rupiah sampai seribu rupiah. 21% responden memilih tarif yang diinginkan antara dua ratus limapuluh rupiah sampai limaratus rupiah, serta kecil dari dua ratus limapuluh rupiah. 14% tarif yang diinginkan antara limaratus sampai tujuh ratus limapuluh rupiah, sebanyak 7% responden memilih tarif besar dari seribu limaratus rupiah. 9% memilih tarif dariseribu rupiah sampai seribu duaratus lima puluh 2% memilih tarif seribu dua ratus lima puluh sampai seribu limaratus Grafik Tarif barang KA yang diinginkan perton perkilometer saat iniungan tarif barang versi PT KAIPerhitungan tarif yang dilakukan menurut versi PT Kereta Api Indonesia terdiri dari biaya tidak seperti dilihat pada dan biaya tetap terlihat pada Tabel. 4, dtidak tetap berupa biaya BBM, biaya pelumas, biaya perawatan lokomotif, perawatan gerbong, Semen30%Batu Bara16%Beras19%7%CPO7%Inti Sawit5%2Grafik Jenis Komoditi Angkutan Barang Rp 500,- - Rp 750,-14%- Rp - - Rp - - Rp 1500,-2%>Rp 15007% 2014 61 reta api serta biaya operasional kereta api serta data data lain yang lain Solok ataupun sebaliknya di dominasi oleh angkutan batu bara sebanyak 16%. Beras sebesar 19%, karet sebesar 19%, bijih besi sebesar 7% dapat dilihat tanggapan para responden terhadap tarif angkutan barang yang diinginkan dimana 28% tarif yang diinginkan antara tujuh ratus lima puluh rupiah sampai seribu rupiah. 21% responden memilih tarif yang diinginkan antara dua ratus limapuluh rupiah sampai uh rupiah. 14% tarif yang diinginkan antara limaratus sampai tujuh ratus limapuluh rupiah, sebanyak 7% responden memilih tarif besar dari seribu limaratus rupiah. 9% memilih tarif dariseribu rupiah sampai seribu duaratus lima puluh 2% memilih tarif seribu dua ratus lima puluh sampai seribu limaratus Grafik Tarif barang KA yang diinginkan perton perkilometer saat iniPerhitungan tarif yang dilakukan menurut versi PT Kereta Api Indonesia terdiri dari biaya tidak variabel dari biaya tidak tetap berupa biaya BBM, biaya pelumas, biaya perawatan lokomotif, perawatan gerbong, Penentuan Tarif Angkutan Barang Moda Kereta Api jalur Padang-Solok 62 JURNAL REKAYASA SIPIL biaya penyusutan lokomotif,dan perawatan jalan. Biaya tetap berupa premi awak kereta api, premi stasiun dan premi lintasan. Jumlah Biaya Biaya Tidak Tetap = Rp Biaya Tetap = Rp = Rp Tarif 1 KKW = Rp 4 KKW = Rp Tarif angkutan/ton = Rp 25 ton = Rp Nilai tarif yang didapatkan perton perkilometer adalah Ton km =+,-./012314/456 = Rp 792,19 Tarif termasuk margin 10% = Rp 871,42/ton/km. Perhitungan tarif barang menurut Peraturan Menteri Perhubungan tahun 2011. Perhitungan tarif barang versi Peraturan menteri perhubungan terdiri dari biaya modal dengan rekapitulasi perhitungan dapat dilihat pada biaya operasi pada Biaya perawatan pada Rekapitulasi Biaya Modal Komponen Biaya Modal Rp/Lintas a Penyusutan Aset Tetap sarana Perkeretaapian b Bunga Modal Jumlah Biaya Modal Rekapitulasi Biaya Tidak Tetap Komponen Biaya Tidak Tetap Rp/Lintas a Biaya BBM b Biaya Pelumas c Perawatan Lokomotif d Perawatan Gerbong e Penyusutan Lokomotif f Awak Kereta Api g Stasiun Jumlah biaya tidak tetap Rekapitulasi Biaya Tetap Komponen Biaya Tetap Rp/Lintas a Pegawai Operasi b Perawatan Jembatan c Perawatan Sinyal d Karyawan Perawatan Sarana e Karyawan Perawatan Prasarana f Biaya Umum Dipo g Biaya Umum Instalasi tetap h Biaya Umum Lainnya i Biaya Umum Kantor Pusat Jumlah biaya tetap Hardi Wijaya, Purnawan, Hendra Gunawan VOLUME 10 NO. 1, FEBRUARI 2014 63 Rekapitulasi Biaya Operasi Komponen Biaya Operasi Rp/Lintas Biaya Langsung Tetap - Biaya Pegawai Awak Sarana Biaya Langsung Tidak Tetap - BBM Lokomotif - BBM Genset - Cucian sarana harian, bulanan dan salonisasi - Pelumas Lokomotif - Pelumas Genset - Tunjangan Kerja Operasional TKO Awak Sarana Biaya Tidak Langsung Tetap - Biaya Pegawai Non Awak KA Gaji dan tunjangan - Tunjangan Kerja Operasional - Prasarana • Penyusutan Bangunan • Pemeliharaan Kantor • Administrasi Kantor ATK, SPJ, Percetakan • Listrik, air dan telepon - Biaya Umum Kantor - Pajak Perusahaan - Perizinan dan Sertifikasi Biaya Tidak Langsung Tidak Tetap - Biaya Pemasaran Promosi, agen, dan dokumen - Penelitian dan Pengembangan Litbang - Pengembangan SDM Pendidikan dan latihan Pegawai Jumlah biaya Operasi Rekapitulasi Biaya Perawatan Komponen Biaya Perawatan Rp/Lintas Biaya Perawatan sarana - Perawatan Kereta - Perawatan Lokomotif - Semi Pemeriksaan AkhirSPA dan Pemeriksaan Akhir PA • Perbaikan Kereta • Perbaikan Lokomotif Biaya Suku Cadang - Suku cadang diluar perawatan dan perbaikan sarana Jumlah biaya Perawatan Estimasi perhitungan tarif - Biaya Pokok = 789; 789;? > 789?ABC =Rp - Keuntungan dihitung 10 % dari biaya pokok = Rp Faktor muat = 500 ton/rangkaian Kapasitas = 600 Jarak tempuh = 36,36 km • Tarif dasar  !!"$ % = Rp • Tarif jarak =DEFGHIEJEFKLEFEMDN*'OP Estimasi yang digunakan - Tarif dasar = Rp - Jarak tempuh = 36,65 km Tarif jarak = Rp • Tarif jarak batas bawah = biaya pokokKQRCBRCSC Estimasi yang digunakan - Biaya Pokok = Rp - Keuntungan dihitung 10 % dari biaya pokok = Rp Penentuan Tarif Angkutan Barang Moda Kereta Api jalur Padang-Solok 64 JURNAL REKAYASA SIPIL Tarif jarak batas bawah = Rp • Tarif per ton per kilometer Estimasi yang digunakan - Tarif jarak batas bawah = Rp - Jumlah gerbong = 20 rangkaian - Kapasitas angkut = 30 ton/gerbong Rumus yang digunakan = T"U!UV%"$W%U !!"$ %Tarif perton perkilometer = Rp 856,24 /ton/km Perhitungan Tarif berbagai jenis Angkutan barang KA menurut perhitungan PT KAI. Nilai tarif dari hasil perhitungan berbagai jenis komoditi angkutan barang kereta api menurut perhitungan PT Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Provinsi Sumatera Barat dapat dilihat pada Hasil perhitungan tarif berbagai komoditi angkutan barang NO KOMODITI Tarif Angkutan Ton/Km Rp 1 Semen 2 Batu Bara 3 CPO 4 Karet 5 Beras 6 Pupuk 7 Inti sawit 8 Kelontong Sumber Hasil Perhitungan Dari hasil perhitungan didapatkan nilai tarif berbagai komoditi angkutan barang mulai dari yang terendah Rp 699,24 perton perkilometer pada tarif angkutan komoditi beras. Diikuti dengan komoditi karet dan kelontong sebesar Rp perton perkilometer, CPO, batu bara dan inti sawit sebesar Rp semen dan pupuk sebesar Rp 871,42 perton perkilometer. Pembahasan Dari hasil survei yang dilakukan diperoleh nilai ATP Abillity to Pay rata-rata pengguna jasa angkutan barang untuk batu bara sebesar Rp 530,85,- perton perkilometer, semen sebesar Rp /ton /km, CPO sebesar Rp /ton /km, karet sebesar Rp /ton /km, beras sebesar Rp /ton /km, pupuk sebesar Rp 445,45,- /ton /km, inti sawit sebesar Rp /ton /km, kelontong sebesar Rp /ton /km. Nilai Willingness to Pay rata-rata pengguna jasa angkutan barang untuk batu bara sebesar Rp perton perkilometer, semen sebesar Rp /ton /km, CPO sebesar Rp /ton /km, karet sebesar Rp /ton /km, beras sebesar Rp /ton /km, pupuk sebesar Rp /ton /km, inti sawit sebesar Rp /ton /km, kelontong sebesar Rp /ton /km, Hasil ini didapatkan dari pengumpulan kuisioner sebanyak 43 sampel. Sasaran kuisioner adalah mobil angkutan barang yang melewati moda jalan darat dari Padang ke Solok dan sebaliknya. Hardi Wijaya, Purnawan, Hendra Gunawan VOLUME 10 NO. 1, FEBRUARI 2014 65 Hasil yang didapatkan dari empat metode perhitungan tarif yang dilakukan menunjukkan nilai yang berfariasi. Dari survei yang dilakukan didapatkan pebedaan nilai yang beragam sedangkan hasil perhitungan versi PT KAI serta perhitungan Permenhub selisih perbedaannya tidak begitu signifikan. Seperti dapat dilihat pada Gambar 4. Kesimpulan hasil analisis tarif angkutan barang kereta api jalur Padang-Solok dapat dilihat pada Gambar 5 dan Gambar 6, sebagai berikut • Kondisi WTP dibawah KAI, PERMENHUB dan ATP Terdapat pilihan untuk memperbaiki tingkat pelayanan hingga WTP-nya naik sampai Rp 876,- atau menurunkan tarif tanpa perbaikan tingkat pelayanan sampai Rp 824,- sesuai selanjutnya kelebihan Rp 52,- harus disubsidi. Seperti terlihat pada angkutan komoditi semen. • Kondisi WTP dibawah KAI, PERMENHUB dan ATP Dalam hal ini subsidi ditanggungkan pihak regulator sebesar Rp 389,- karena tarif minimal didapat sebesar Rp 856,- yang merupakan tarif berdasarkan operasional sebagai cosh dan benefit sesuai Gambar 6 Seperti terlihat pada angkutan komoditi batu bara. Kasus yang sama terlihat pada angkutan komoditi CPO, karet, inti sawit, kelontong dan pupuk. 855 699 852 445 550 871 848 - 500 TARIF Rp/Ton/KmGambar 4 Perbandingan Nilai TarifSEMENBATU BARA CPOKARETBERASPUPUKINTI SAWIT Rp ATP PERMENHUB/tarif berlakuKAI WTP Rp 876Rp 871 Rp 824 Gambar 5 Tarif diatas WTP Namun Dibawah ATP Penyesuaian Tingkat Pelayanan/Tarif Rp 856 PERMENHUB/tarif berlaku KAI ATP WTP Rp 709Rp 531 Rp 467 Subsidi Minimal Rp 389,- Penentuan Tarif Angkutan Barang Moda Kereta Api jalur Padang-Solok 66 JURNAL REKAYASA SIPIL 5. KESIMPULAN Berdasarkan perhitungan yang telah dilakukan pada penelitian ini dengan jumlah sampel pengguna angkutan barang moda darat untuk jalur Padang - Solok sebanyak 43 responden diperoleh kesimpulan sebagai berikut • Karakteristik dari pengguna angkutan barang Padang-Solok paling banyak adalah angkutan semen. Jenis angkutan yang banyak digunakan adalah truk 3 as dengan kapasitas angkut barang diatas 20 ton. Tarif angkutan barang yang dikenakan saat ini sudah sesuai. Perhitungan pembayaran yang banyak dilakukan berdasarkan tarif perton per tempat tujuan. • Dari hasil survei diperoleh nilai ATP Abillity to Pay rata-rata pengguna jasa angkutan barang untuk batu bara sebesar Rp 530,85, semen sebesar Rp CPO sebesar Rp karet sebesar Rp beras sebesar Rp pupuk sebesar Rp 445,45, inti sawit sebesar Rp kelontong sebesar Rp /ton /km. • Nilai WTP Willingness to Pay rata-rata pengguna jasa angkutan barang untuk batu bara sebesar Rp perton perkilometer, semen sebesar Rp /ton /km, CPO sebesar Rp /ton /km, karet sebesar Rp /ton /km, beras sebesar Rp /ton /km, pupuk sebesar Rp /ton /km, inti sawit sebesar Rp /ton /km, kelontong sebesar Rp /ton /km, Hasil ini didapatkan dari pengumpulan kuisioner sebanyak 43 sampel. Sasaran kuisioner adalah mobil angkutan barang yang melewati moda jalan darat dari Padang ke Solok dan sebaliknya. • Besar nilai tarif berdasarkan metode perhitungan PT Kereta Api Indonesia Devisi Regional II Sumatera Barat adalah - Untuk angkutan semen dan pupuk sebesar Rp 871,42,-/ton/km. - Angkutan batu bara sebesar Rp 938,96,-/ton/km, - Angkutan batu bara, CPO dan inti sawit sebesar Rp 709,00,-/ton/km, - Angkutan karet dan kelontong sebesar Rp 704,18,-/ton/km, - Angkutan beras sebesar Rp 699,24,-/ton/km, Perbedaan besaran tarif masing-masing komoditi didapat dari jumlah formasi rangkaian gerbong barang kereta api serta asal dan tujuan barang komoditi yang diangkut. • Tarif berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan no. 34 tahun 2011 untuk batu bara sebesar Rp 856,24,-/ton/km, semen sebesar Rp 875,83,-/ton/km, untuk CPO sebesar Rp 895,43,-/ton/km, karet sebesar Rp 844,48,-/ton/km, beras sebesar Rp 852,32,-/ton/km, pupuk sebesar Rp 848,40,-/ton/km, inti sawit sebesar Rp 836,65,-/ton/km, serta kelontong sebesar Rp 864,08,-/ton/km, perhitungan ini didapat dari penjumlahan biaya-biaya modal, biaya operasi, biaya langsung, biaya tidak langsung serta biaya perawatan sarana dan prasarana. • Terdapat dua kondisi tarif angkutan barang kereta api jalur padang solok yaitu ; a. Kondisi WTP dibawah KAI, PERMENHUB dan ATP dimana terdapat pilihan untuk memperbaiki tingkat pelayanan hingga WTP-nya naik sampai Rp 876,- atau menurunkan tarif tanpa perbaikan tingkat pelayanan sampai Rp 824,- selanjutnya kelebihan Rp 52,- harus disubsidi. Seperti terlihat pada angkutan komoditi semen. WTP dibawah KAI, PERMENHUB dan ATP dalam hal ini subsidi ditanggungkan pihak regulator sebesar Rp 389,- karena tarif minimal didapat sebesar Rp 856,- yang merupakan tarif berdasarkan operasional sebagai cosh dan benefit. Seperti terlihat pada angkutan komoditi batu bara. Kasus yang sama terlihat pada angkutan komoditi CPO, karet, inti sawit, kelontong dan pupuk. • Dengan melihat hasil ATP Abillity to Pay dan WTP Willingness to Pay, tarif berdasarkan perhitungan biaya operasional kendaraaan dan perhitungan PT Kereta Api Indonesia. Divre II Sumatera Barat serta perhitungan berdasarkan peraturan mentreri perhubungan tentang perhitungan tarif barang kereta api dalam hal ini pemerintah dapat mempertimbangkan pembangunan jalur kereta api Padang - Solok. Hardi Wijaya, Purnawan, Hendra Gunawan VOLUME 10 NO. 1, FEBRUARI 2014 67 DAFTAR PUSTAKA Adeltua, HP 2007. Pemodelan Tarif Jalan Tol Berdasarkan Simulasi Kontribusi Faktor Perusakan Jalan Studi Kasus Jalan Tol Tangerang-Merak.Tesis Program Magister TR. ITB. Badan Perencanaan Pembangunan Daerah Provinsi Sumatera Barat 2011. Bahan Focus Group Discussion FGD Review Master Plan Jalur Kereta Api Pulau Sumatera’ Corder, 2008. Pengertian Biaya - Biaya Perawatan, diakses 10 desember 2013 Departemen Perhubungan Ditjen Perkeretaapian 2010. Buku -8A Laporan Akhir Final Report. PT. Jasakons Putra Utama. Dinas Perhubungan Komunikasi dan Informatika UPTD Penimbangan Kendaraan Bermotor 2011. Laporan Tahunan Tahun 2011. Padang. Divre II Sumatera 2011. Bahan Paparan KA Divre II Sumatera Barat. Sumatera Barat Divre II Sumatera Barat Fitriyanto, B 1998. Analisis Tarif Tol Berdasarkan Willingness to Pay dan Ability to Pay, Tesis Magister, ITB, Bandung. Kusdiyanto 1994. Evaluasi Tarif Kereta Api Penumpang Komersil Studi Kasus Kereta Api Parahyangan Jakarta-Bandung Pp.Tesis Program Magister TR. ITB. Menteri Hukum dan HAM 2007. Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian, Jakarta. Kementerian Perhubungan 2011. PM. 34 Tahun 2011 Tatacara Perhitungan dan Penetatan Tarif Angkutan Orang dan Barang Dengan Kereta Api, Jakarta. Natsir, M. 2011, Kebijakan Investasi Infrastruktur PU’, dokumen disampaikan pada Pelatihan Investasi Infrastruktur, Jakarta, 3-5 Oktober. Prayitno, I 2011. Focus Group Discussion, Reviw Master Plan Jalur Kereta Api Pulau Sumatera, kata sambutan gubernur Sumatera Barat, Padang, 6 Juli 2011. Pemerintah Republik Indonesia 1998. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 69 Tahun 1998 Tentang Prasarana dan Sarana Kereta Api. PT. Diksa Intertama 2011. Review Masterplan Jalur KA Pulau Sumatera, Focus Group Discussion FGD 6 Juli 2011 di Padang. PT. Jasakons Putra Utama 2010. Buku -8A Laporan Akhir Final Report, Bandung. Rajasa, M,H 2010. Panduan Bagi Investor Dalam Investasi Di Bidang Infrastruktur, kata pengantar Kerjasama Pemerintah Dan Swasta KPS, Kementerian Koordinator Bidang Seffrus, T 2012. Estimasi Angkutan Barang Shortcut Padang-Solok Dari Peralihan Moda Truk Ke Kereta Api Sebagai Pertimbangan Pembangunan Proyek Kerjasama Pemerintah-Swasta’. Padang Tesis, Pasca Sarjana Universitas Andalas. Silaen, S 1991. Analisis Biaya Kereta Api Barang Untuk Kebijakan Tarif Dengan Menggunakan Konsep Full-Costing Rute Bandung-Jakarta. Tesis Program Magister TR. ITB. Trans Media 2010. Majalah Kementerian Perhubungan Republik Indonesia Edisi 1, Jakarta Warpani, S 2002. Pengelolaan Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan. Bandung. Penerbit ITB. Yusticia,P 2010. Studi Tarif Angkutan Umum Masal Kota Padang. Padang Tugas akhir, Fakultas Teknik Universitas Andalas. ... 2 Pengumpulan data sekunder Pengumpulan data sekunder dilakukan terhadap beberapa lembaga atau perusahaan yaitu a Permintaan data kepada Direktorat Jenderal Perhubungan Darat untuk mengetahui tonase pengiriman dan identifikasi jenis barang yang diangkut moda jalan pada jalur Pantura; b Permintaan data kepada Direktorat Jenderal Perkeretaapian untuk mendapatkan Gapeka 2019 guna mengetahui waktu tempuh perjalanan angkutan barang menggunakan kereta api; c Permintaan data kepada PT. Kereta Api Indonesia Persero untuk mengetahui karakteristik moda yang digunakan serta jumlah barang yang diangkut dan diturunkan di wilayah operasi Daop 1 Jakarta, Daop 3 Cirebon, Daop 4 Semaranag dan Daop 8 Surabaya; d Permintaan data kepada KALOG untuk mengetahui jenis barang kiriman; e Pencarian melalui media internet untuk mendapatkan waktu tempuh perjalanan darat yang telah diuji coba oleh media Kompas [10]; f Nilai tarif angkutan barang per Ton Km [11] dan diolah berdasarkan data BPS tingkat inflasi sektor trasnportasi [12]. b. ...Jalur Utara Pulau Jawa merupakan jalur penghubung pusat-pusat perekonomian besar di Pulau Jawa, hampir 85% pergerakan lalu lintas orang dan barang melalui lintas ini. Untuk mengurangi beban pada jalan nasional lintas utara Pulau Jawa, maka dibangunlah jalur ganda kereta api lintas utara Jawa yang mulai beroperasi pada tahun 2015. Kemudian pertanyaan muncul bagaimana kinerja angkutan barang melalui jalan darat dan jalur kereta api setelah beroperasinya jalur ganda kereta api lintas utara Jawa. Penelitian kinerja angkutan barang dilakukan dengan membandingkan waktu tempuh, biaya operasional antara moda jalan dan kereta api dari Jakarta menuju Surabaya berdasarkan studi literatur penelitian dan survei yang pernah dilakukan, sementara pengukuran kepuasan jasa pelayanan dilakukan menggunakan metode survei kuesioner secara online terhadap konsumen jasa pengiriman moda jalan dan kereta api, kemudian akan dianalisis menggunakan service quality, importance performance analysis, dan dimensi servqual. Hasil penelitian kinerja angkutan barang dalam segi waktu menunjukan moda jalan melalui jalan tol membutuhkan waktu perjalanan tercepat yaitu 10 jam, dan biaya operasional untuk mengangkut 800 ton barang menggunakan kereta api merupakan moda dengan biaya operasional terendah yaitu Rp. sementara pengukuran kepuasan jasa pelayanan perusahaan angkutan jalan darat mempunyai nilai rata-rata servqual -0,356 dengan nilai Quality yang mendekati memuaskan, sehingga perlu perbaikan pelayanan pada 11 atribut faktor prioritas IPA dengan nilai Customer Satisfaction Index CSI dalam kategori puas, sementara pelayanan perusahaan angkutan kereta api mempunyai nilai rata-rata servqual -0,573 dengan nilai Quality yang mendekati memuaskan, sehingga perlu perbaikan pelayanan pada 11 atribut faktor prioritas IPA dengan nilai CSI dalam kategori cukup Tarif Jalan Tol Berdasarkan Simulasi Kontribusi Faktor Perusakan Jalan Studi Kasus Jalan Tol Tangerang-MerakH P AdeltuaAdeltua, HP 2007. Pemodelan Tarif Jalan Tol Berdasarkan Simulasi Kontribusi Faktor Perusakan Jalan Studi Kasus Jalan Tol Tangerang-Merak.Tesis Program Magister TR. -8A Laporan Akhir Final ReportDepartemen Perhubungan Ditjen PerkeretaapianDepartemen Perhubungan Ditjen Perkeretaapian 2010. Buku -8A Laporan Akhir Final Report. PT. Jasakons Putra Paparan KA Divre II Sumatera Barat. Sumatera Barat Divre II Sumatera Barat Fitriyanto, B 1998I I DivreSumateraDivre II Sumatera 2011. Bahan Paparan KA Divre II Sumatera Barat. Sumatera Barat Divre II Sumatera Barat Fitriyanto, B 1998. Analisis Tarif Tol Berdasarkan Willingness to Pay dan Ability to Pay, Tesis Magister, ITB, Tarif Kereta Api Penumpang Komersil Studi Kasus Kereta Api Parahyangan Jakarta-Bandung PpKusdiyantoKusdiyanto 1994. Evaluasi Tarif Kereta Api Penumpang Komersil Studi Kasus Kereta Api Parahyangan Jakarta-Bandung Pp.Tesis Program Magister TR. Nomor 23 Tahun 2007 tentang PerkeretaapianMenteri Hukum dan HAM 2007. Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian, Jakarta. Kementerian Perhubungan 2011. PM. 34 Tahun 2011 Tatacara Perhitungan dan Penetatan Tarif Angkutan Orang dan Barang Dengan Kereta Api, Pemerintah Republik Indonesia Nomor 69 TahunPemerintah Republik IndonesiaPemerintah Republik Indonesia 1998. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 69 Tahun 1998 Tentang Prasarana dan Sarana Kereta Angkutan Barang Shortcut Padang-Solok Dari Peralihan Moda Truk Ke Kereta Api Sebagai Pertimbangan Pembangunan Proyek Kerjasama Pemerintah-SwastaM RajasaRajasa, M,H 2010. 'Panduan Bagi Investor Dalam Investasi Di Bidang Infrastruktur, kata pengantar Kerjasama Pemerintah Dan Swasta KPS, Kementerian Koordinator Bidang Seffrus, T 2012. 'Estimasi Angkutan Barang Shortcut Padang-Solok Dari Peralihan Moda Truk Ke Kereta Api Sebagai Pertimbangan Pembangunan Proyek Kerjasama Pemerintah-Swasta'. Padang Tesis, Pasca Sarjana Universitas Biaya Kereta Api Barang Untuk Kebijakan Tarif Dengan Menggunakan Konsep Full-CostingS SilaenSilaen, S 1991. Analisis Biaya Kereta Api Barang Untuk Kebijakan Tarif Dengan Menggunakan Konsep Full-Costing Rute Bandung-Jakarta. Tesis Program Magister TR. Kementerian Perhubungan Republik Indonesia Edisi 1Trans MediaTrans Media 2010. Majalah Kementerian Perhubungan Republik Indonesia Edisi 1, Jakarta Warpani, S 2002. Pengelolaan Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan. Bandung. Penerbit ITB.

Supayaterdapat keuntungan, maka harga atau tarif angkutan harus lebih besar dari 5,00 per ton km per jam. Satu hal yang perlu diperhatikan adalah pengaruh dari perbedaan kecepatan arus angkut terhadap perhitungan biaya dan penentuan tarif jasa per ton km per jam. Rumus :

Em observância à Medida Provisória nº. 832, de 27 de maio de 2018, que instituiu a Política de Preços Mínimos do Transporte Rodoviário de Cargas, a Agência Nacional de Transportes Terrestres publicou, por meio Resolução ANTT nº. 5820, de 30 de maio de 2018, as tabelas com os preços mínimos referentes ao quilômetro rodado na realização de fretes, por eixo carregado. As tabelas de preços mínimos têm natureza vinculativa e foram elaboradas conforme as especificidades das cargas, sendo divididas em carga geral, a granel, frigorificada, perigosa e neogranel. Conforme estabelece a MP nº. 832, de 2018, as tabelas terão validade durante o semestre em que forem editadas. As primeiras tabelas, constantes do ANEXO II da Resolução ANTT nº. 5820, de 2018 vigerão até o dia 20 de janeiro de 2019. A metodologia utilizada para definição dos preços mínimos encontra-se no ANEXO I da referida resolução. De acordo com o governo federal, a tabela tem "caráter obrigatório para o mercado de fretes do país". TABELA I - ESTA TABELA É PARA TRANSPORTE DE CARGA GERAL. TEM COMO BASE VEÍCULOS COM 3 EIXOS. TABELA II - ESTA TABELA É PARA TRANSPORTE DE CARGA GRANEL. TEM COMO BASE VEÍCULOS COM 5 EIXOS TABELA III - ESTA TABELA É PARA TRANSPORTE DE CARGA NEOGRANEL. TEM COMO BASE VEÍCULOS COM 5 EIXOS TABELA IV - ESTA TABELA É PARA TRANSPORTE DE CARGA FRIGORIFICADA. TEM COMO BASE VEÍCULOS COM 6 EIXOS TABELA V - ESTA TABELA É PARA TRANSPORTE DE CARGA PERIGOSA. TEM COMO BASE VEÍCULOS COM 8 EIXOS Instruções de uso - Passo a passo para utilização das tabelas de preço mínimo 1 Para utilizar a tabela o transportador deverá identificar qual o tipo de carga que irá transportar carga geral, carga a granel, carga frigorificada, carga perigosa ou neogranel. 2 O transportador deverá ver qual a distância da operação de transporte e identificar em qual faixa da tabela se encontra. Nos casos em que não existe carga de retorno, para incluir o custo da volta, deve-se considerar a faixa do percurso em dobro. 3 Anotar o valor do custo por Km/Eixo da faixa de distância correspondente. 4 O transportador deverá multiplicar a quantidade de eixos da combinação de veículos e implementos utilizado na operação pelo custo Km/Eixo; 5 Deverá multiplicar distância a ser percorrida pelo valor encontrado no passo 4. Obtendo o valor mínimo da viagem. OBS1 Nos casos em que não exista carga de retorno, para incluir o custo da volta, deve-se considerar a faixa do percurso em dobro. OBS2 Os valores como pedágio, tributos IR, INSS, ICMS, etc, bem como as despesas como seguro do veículo deverão ser consideradas caso a caso, pois dependem do perfil de cada transportador ou da operação de transporte. Fonte ANTT Com informações da ANTT SriMuryono. 4 Agustus 2022 0.14 AM. Tarif terintegrasi antarmoda di DKI Jakarta melalui sistem tiket JakLingko siap diterapkan dan dinikmati oleh pengguna transportasi umum pada pertengahan Agustus ini. Direktur Utama PT JakLingko Indonesia Muhamad Kamaluddin mengatakan, tarif perpindahan antarangkutan umum sebesar Rp10 ribu tinggal menunggu Tarif Angkutan Barang Per Km – mata di Jabodetabek atau Zona II resmi naik. Keputusan ini sudah disetujui Kementerian Perhubungan Kemenhub beberapa waktu minimum TBB per mata menjadi Rp per kilometer km, atau meningkat Rp 250 dari sebelumnya Rp per km. Terkait tarif batas atas TBA, mulai Rp. hingga Rp. km masing-masing, naik Rp. 150Namun, hanya sedikit pengemudi dan penumpang yang tidak memahami apa yang dimaksud pemerintah dengan menerapkan tarif TBB dan Tarif Angkutan, Dan Pembentukan HargaBagi yang belum paham, pemerintah telah menetapkan tarif dasar TBA dan TBB untuk memudahkan penumpang dan sekaligus menciptakan lingkungan persaingan yang sehat bagi para pelamar penyedia jasa Internet Jenderal Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan Budi Setiyadi menjelaskan, niat TBB untuk menghindari persaingan harga murah yang tidak ini karena harga rendah satu penawar akan mencegah penawar lain bersaing dan ini akan menghasilkan monopoli. Selain itu, tentang menawarkan jaminan kepada pengemudi mengenai biaya yang diterima.“Pelamar seringkali menawarkan promosi berupa potongan harga yang seringkali dijual merugi kepada pengguna agar tetap diminati. Penggunaan potongan harga pada tarif ojol yang melebihi batas wajar atau jual rugi yang melebihi batas tarif minimum. .., jadi dikasih tarif lebih murah,” kata Budi beberapa waktu Perhitungan Tarif Angkutan Barang Distribusi Dan Logistik Di IndonesiaMAULANA MAHARDHIKA Pengemudi ojek online yang tergabung dalam komunitas Gerakan Aksi Roda Dua Garda melakukan demonstrasi di kantor pusat Grab di Lippo Kuningan, Jakarta pada Rabu 19/9/2018. Ada tiga syarat dalam undang-undang tersebut, yaitu perjanjian kerjasama yang baik dan transparan antara pelamar dan pengemudi ojek online, pelamar menggunakan sistem harga dasar berdasarkan formula transportasi, bukan algoritma permintaan penawaran, dan mengakhiri diskon 20 persen untuk pelamar. .“Kami tidak melarang diskon, tapi kami melakukannya dengan cara yang sehat, kami tidak membakar uang. Karena ini tidak baik untuk pengembangan bisnis, tidak hanya untuk bisnis ojol, tetapi juga untuk penyedia layanan transportasi konvensional yang juga mereka layani. sama. pelanggan,” praktik jual rugi dengan diskon besar-besaran, dikhawatirkan akan membunuh sebagian pengusaha. Misalnya, bagaimana menetapkan tarif sangat rendah sehingga terlihat lebih murah daripada tarif minimum yang TBB itu sendiri adalah tarif yang dihitung dengan memperhitungkan biaya produksi yang dikeluarkan oleh pengemudi, penyusutan kendaraan dan peralatan lain yang digunakan oleh pengemudi untuk menghasilkan layanan, biaya aplikasi dan tunggu saja. jumlah Penentuan Tarif Angkutan Barang Moda Kereta Api Jalur Padang ANDREW LOTULUNG Para biker internet berdemonstrasi di depan Istana Negara, Jakarta Pusat, Selasa 27/3. Sebagian besar pengemudi ojek online ingin pemerintah membantu bernegosiasi dengan perusahaan transportasi online untuk menyeimbangkan tarif.“Dalam jangka pendek, harga jual rugi sangat menguntungkan pelanggan karena mereka menikmati harga barang atau jasa yang sangat murah. Namun dalam jangka panjang, mereka tertinggal dari para pesaing di bisnis aplikasi TBA adalah perlindungan pelanggan yang menggunakan jasa ojol. Dengan perjanjian TBA, pemohon tidak dapat menaikkan harga yang tidak perlu ketika pengguna menggunakan layanan selama jam update dan kabar baik setiap hari dari Ayo gabung di grup Telegram “ News Update”, klik link dan gabung. Pertama, Anda perlu menginstal aplikasi Telegram di ponsel Angkutan Barang Dalam Dan Luar Kota Di Kota TangerangJixie mencari konten yang sesuai dengan minat dan preferensi Anda. Konten ini disajikan sebagai cerita yang dikuratori yang paling sesuai dengan minat Anda.[ POPULER ] Daftar Harga Toyota Kijang Bekas Mulai Rp 25 Juta Perbandingan motor listrik Alva One dan Gesits G1Informasi Anda akan digunakan untuk verifikasi akun jika Anda memerlukan bantuan atau ketika aktivitas yang tidak biasa terdeteksi di akun Anda. jasa. Dilihat dari segi biaya angkutan dan jenis pelayanannya dapat digolongkan menjadi 2 dua kelompok besar, yaitu 1. Angkutan umum 2. Angkutan kontrakPerusahaan angkutan umum yang memilih tarif angkutannya dari daftar tarif tertentu, mengoperasikan atau melayani penggunanya pada waktu tertentu dan dengan cara yang telah ditentukan. Jadi Common Carrier adalah bisnis transportasi umum. PEMBAWA KONTRAK Sebuah perusahaan transportasi yang menawarkan layanannya berdasarkan permintaan, sewa atau biaya ditentukan secara langsung oleh kekuatan penawaran dan permintaan dan beroperasi pada rute yang dibutuhkan oleh pengguna dan bahwa perusahaan transportasi bersedia untuk hadir. Oleh karena itu, carteran carrier adalah bisnis transportasi Angkutan Umum Di Jakarta Turun, Berlaku Mulai Hari IniPadahal, biaya transportasi ditentukan berdasarkan 2 dua faktor utama, yaitu Biaya Jasa cost of production services, yaitu biaya yang harus dikeluarkan oleh perusahaan angkutan untuk menghasilkan jasa angkutan yang bersangkutan. Nilai jasa value of services producer, yaitu jumlah yang pengguna jasa angkutan bersedia/mampu membayar atau dapat menghargai jasa yang diberikan oleh perusahaan angkutan yang tempuh dari titik awal ke tujuan. Tinggi dan berat barang yang diangkut. Bahaya dan risiko transportasi, karena sifat barang yang diangkut, membutuhkan peralatan layanan khusus. Biaya khusus harus dikeluarkan, Verifikasi atau normalisasi pengiriman pasar barang akan diambil. Persaingan pasar antara pemasok pengirim atau pengguna jasa transportasi yang ditawarkan oleh operator lain. Persaingan antar operator yang sama dalam bisnis transportasi yang sama untuk menyediakan layanan transportasi tertentu. Pengembangan produk baru dan pasar banyak biaya atau biaya yang dikeluarkan untuk menghasilkan layanan yang relevan. Saat menghitung jumlah biaya, tarif ditetapkan tinggi sesuai dengan jumlah biaya yang terlibat, serta keuntungan yang wajar bagi perusahaan Kota SurabayaHal ini tergantung dari kualitas pelayanan transportasi yang dapat diberikan oleh pengguna jasa transportasi tersebut. Jika pengguna jasa memberikan nilai yang tinggi pada jasa angkutan barangnya, maka biaya angkutan akan tinggi dan begitu pula sebaliknya. Tarif maksimum dan minimum berdasarkan penilaian layanan ini juga akan tergantung pada kualitas layanan transportasi yang inspiratif, terutama karena ada begitu banyak potensi yang belum dimanfaatkan. Alasan kekuatan bersaing enabling factor, muncul terutama karena perusahaan memiliki kekuatan bersaing yang besar. Alasan tekanan umumnya datang dari pengguna jasa yang ingin memasukkan propertinya ke dalam kategori pemberian konsesi khusus berdasarkan tarif yang disepakati yang menguntungkan pelaut tertentu. discounting diskon tarif, free pass menyediakan transportasi gratis, underclassification membebankan tarif kepada orang-orang kelas bawah, pungutan palsu sengaja membebankan tarif secara tidak sengaja, dan perpanjangan kredit membayar biaya transportasi secara kredit.Preferensi lokal atau Lokasi, penempatan tarif yang berbeda dan tidak terkait dengan tempat yang telah Anda kunjungi. Perbedaan biaya transportasi di daerah yang sama. Pembayaran yang sama untuk tempat yang berbeda. Pengenaan tarif “flat” di daerah berkecepatan rendah, seperti biaya penyediaan jasa angkutan, dan pembebanan tarif angkutan yang lebih tinggi untuk angkutan jarak pendek daripada angkutan jarak Tarif Angkutan Umum Bus Jurusan Terboyo SemarangDiskriminasi produk, diskriminasi dalam biaya pengangkutan barang yang berbeda tetapi memiliki fungsi yang sama atau hampir sama atau dapat disubstitusikan. Klasifikasi barang, membagi barang ke dalam sejumlah kelas tertentu untuk menetapkan tarif yang berbeda, dan menawarkan tarif khusus untuk barang di mana pembayaran tarif kelas normal tidak jasa angkutan H ditentukan oleh Berat barang yang akan diangkut B, pengangkutan beban berat umumnya lebih mahal dan sebaliknya. Seberapa jauh tempat barang akan diangkut J, semakin lama tempat semakin mahal dan sebaliknya. Kecepatan angkut K, sebagai ukuran kecepatan rata-rata transportasi dalam kondisi normal. Jenis barang dagangan M, barang berkualitas tinggi biasanya dikenakan tarif yang lebih tinggi untuk layanan Biaya tiket tahunan termasuk biaya transportasi Rp. Area yang dicakup per tahun km Ton kargo per tahun ton Waktu tempuh per tahun jam Jumlah hari kerja per tahun 300 hariWaktu tempuh rata-rata per hari jam/300 hari = 10 jam/hari Beban rata-rata harian ton/300 hari = 10 ton/hari Beban sekali jalan rata-rata 10/2 ton = 5 ton/perjalanan Jarak tempuh per hari 300 km/hari = 420 km/hariMenghitung Biaya Tarif Angkutan Umum Berdasarkan Rute Dan Jenis KendaraanPembayaran x Jarak x Waktu yang Dibutuhkan Kuantitas per ton – km per jam dalam satu tahun = / 5 x 420 x 10 300 hari = / = Rp. 1, PERTANYAAN – 1 Jelaskan pengertian transportasi dalam kaitannya dengan kegiatan usaha jasa ekonomi?. Sebutkan faktor-faktor yang mempengaruhi usaha jasa angkutan!. Jelaskan hubungan antara transportasi dan pertumbuhan industri di wilayah tersebut!. Berikan pendapat Anda tentang jenis produk yang dihasilkan oleh transportasi!.Agar situs web ini berfungsi, kami mengumpulkan data pengguna dan membaginya dengan pemroses. Untuk menggunakan situs web ini, Anda harus menerima Kebijakan Privasi kami, termasuk kebijakan cookie kami. Deskripsi Singkat Pengorbanan aset yang diciptakan untuk keuntunganTransportasi untuk menetapkan tarif, alat kontrol untuk mencapai efisiensi dan efisiensi operasional. Biaya Sebagai Dasar Penilaian Tarif Pelayanan Transportasi Tarif transportasi didasarkan pada biaya pelayanan, meliputi > Biaya langsung. > Biaya tidak langsung. Oleh karena itu biaya layananBab 5 Biaya Truk AngkutTarif gobox per km, tarif bluebird per km, tarif gojek per km, tarif grabcar per km, tarif grab motor per km 2021, tarif grab car per km, tarif maxim car per km, tarif ojek online per km, tarif grab express per km 2021, tarif deliveree per km, berapa tarif gojek per km, tarif grab mobil per km 2020 UFay1AP.

53h3x5aj6p.pages.dev/10

53h3x5aj6p.pages.dev/11

53h3x5aj6p.pages.dev/570

53h3x5aj6p.pages.dev/381

53h3x5aj6p.pages.dev/294

53h3x5aj6p.pages.dev/300

53h3x5aj6p.pages.dev/437

53h3x5aj6p.pages.dev/40

tarif angkutan barang per km