Timpencipta teknologi ini menerapkan konsep terang dan gelap ke bagian denim, dengan menggunakan laser dari Jeanologia, yang fungsinya untuk menyorot dan memudarkan bagian-bagian tubuh yang tampak tidak rata. Turun dari Helikopter Vibes Pria Ini Seperti CEO Muda di Drama Korea.
Unduh PDF Unduh PDF Anda pernah bermimpi menerbangkan helikopter? Menerbangkan helikopter membutuhkan keahlian yang berbeda dengan menerbangkan pesawat terbang, meskipun terdapat beberapa persamaan di antara keduanya. Untuk terbang, pesawat terbang mengandalkan pergerakan maju yang menggerakkan udara di atas sayap. Helikopter terbang menggunakan baling-baling yang berputar. Anda membutuhkan kedua tangan dan kaki Anda untuk menerbangkan helikopter. Panduan ini dapat membantu dalam petualangan Anda sebagai pilot helikopter. 1 Kenalkan diri Anda pada komponen dan tombol-tombol di helikopter. Baca buku petunjuk pengoperasian benda terbang individual ini. Berikut ini adalah tombol-tombol dasar yang perlu Anda ketahui untuk mengoperasikan helikopter Collective adalah tuas yang terletak di lantai kabin di sebelah kiri kursi pilot. Throttle adalah pegangan yang dapat diputar di ujung collective. Cyclic adalah “tongkat” yang terletak tepat di depan kursi pilot. Rotor ekor dikendalikan oleh dua pedal di lantai yang juga disebut anti-torque pedals.[1] 2Pahami kemampuan dan keterbatasan helikopter. Sebagian besar kecelakaan helikopter disebabkan oleh kelebihan beban pada sistem rotornya. Sebagian besar kecelakaan ini terjadi saat pilot mencoba melakukan manuver yang membutuhkan daya angkat lebih besar daripada yang bisa dihasilkan oleh sistem rotor maupun sumber daya helikopter. [2] 3 Kendalikan kontrol collective dengan tangan kiri Anda. Angkat collective untuk menaikkan helicopter dan turunkan untuk menurunkan helikopter. Collective mengubah sudut baling-baling secara kolektif. Baling-baling utama terletak di atas helikopter. Sesuaikan throttle. Ketika Anda menaikkan collective, Anda perlu mempercepat kecepatan mesin. Turunkan kecepatan saat Anda menurunkan collective. Throttle langsung berhubungan pada posisi dari tuas collective sehingga putaran per menitnya selalu sesuai dengan pengaturan collective. Anda hanya perlu melakukan penyesuaian jika diperlukan. 4 Kendalikan cyclic dengan tangan kanan Anda. Cyclic mirip dengan joystick, hanya lebih sensitif. Jadi, gerakkan secara perlahan. Majukan cyclic jika Anda ingin maju, mundurkan jika Anda ingin mundur, arahkan ke kiri jika Anda ingin belok kiri, dan arahkan ke kanan jika Anda ingin belok kanan. Cyclic tidak mengubah arah yang ditunjuk oleh bagian depan helikopter, tetapi dapat membuat helikopter miring ke depan, ke belakang, atau ke kanan dan ke kiri. 5 Kendalikan pedal baling-baling di belakang helikopter dengan kaki Anda. Dua pedal ini atau pedal anti-torsi mengendalikan arah ke mana helikopter menunjuk, dan kurang lebih memiliki efek yang sama dengan pedal yaw pada pesawat. Tekan pedal kiri secara perlahan untuk mengarahkan helikopter ke kiri, tekan pedal kanan untuk mengarahkan helikopter ke kanan. Pedal yaw menambahkan atau mengurangi tekanan yang dihasilkan oleh baling-baling pada bagian belakang helikopter, maka dari itu kendalikanlah yaw. Tanpa baling-baling belakang, helikopter akan berputar ke arah sebaliknya dari baling-baling utama. Iklan 1 Lepas landas. Ikuti langkah berikut untuk melakukan langkah lepas landas dasar Pertama, buka throttle perlahan hingga Anda mencapai putaran per menit yang beroperasi dengan tepat. Tarik collective ke atas. Ketika kecepatan collective bertambah, injak pedal kiri pedal kanan untuk memutar baling-baling utama dalam putaran searah jarum jam. Lanjutkan mendorong collective dan kurangi tekanan pada pedal kiri. Sesuaikan pedal jika helikopter belok ke kiri atau kanan. Helikopter akan terbang dan Anda akan dapat menggunakan cyclic. Ketika Anda terus menarik collective dan mengurangi pedal, sesuaikan cyclic untuk meluruskan helikopter ketika Anda lepas landas. Dorong sedikit untuk mulai memajukan helikopter. Ketika helikopter mulai bertransisi dari bergerak vertikal ke bergerak maju, helikopter akan bergetar. Dorong cyclic ke depan sedikit lagi untuk membuat Anda tetap maju ke depan. Fenomena yang membuat helikopter bergetar disebut dengan effective translational lift ETL. Ketika Anda mengalami ETL, kurangi tuas collective dan kurangi tekanan pada pedal. Dorong cyclic ke depan untuk menghindari helikopter naik secara tiba-tiba dan berkurangnya kecepatan maju. Ketika Anda sudah lepas landas, lepas sedikit tekanan ke depan cyclic secara perlahan. Helikopter akan mulai naik dan menambah kecepatannya. Mulai dari saat ini, kegunaan utama pedal adalah untuk mengatur helikopter. Kebanyakan manuver hanya membutuhkan kombinasi dari cyclic dan kontrol collective. 2 Terbanglah dengan menemukan titik keseimbangan antara collective, cyclic, dan kontrol baling-baling hal ini dari instruktur yang dapat mengoperasikan tombol lain ketika Anda mempelajarinya satu per satu, lalu mulailah menyusun kombinasi dengannya. Anda harus belajar mengantisipasi jeda waktu antara saat Anda menyesuaikan kontrol dan respon helikopternya. 3Naik dan turunkan ketinggian helikopter dengan menggunakan kecepatan yang terdapat pada buku operasional pilot Anda. Hal ini akan bervariasi tergantung pada keadaan medannya. Pertahankan kecepatan 15-20 knot ketika Anda naik dengan curam. Naikkan collective secara perlahan dan pastikan tidak melewati batas kuning pada pengukur torsi. 4 Saat mendarat, selalu lihat tujuan pendaratan Anda, yang biasanya berada sedikit ke kanan dari sisi pilot. Ini mungkin berarti bahwa Anda menyesuaikan pengaturan Anda untuk sedikit berbelok ke satu sisi ketika akan mendarat. Cobalah untuk berada di ketinggian sekitar 60 meter – 150 meter di atas permukaan tanah atau hambatan apa pun ketika Anda mencapai jarak km dari tempat pendaratan Anda. Perhatikan kecepatan Anda. Di sekitar 2 kilometer dari tempat Anda mendarat, lambatkan kecepatan helikopter Anda menjadi 40 knot dan mulailah turun. Perhatikan tingkat penurunan Anda. Jangan sampai Anda membiarkan kecepatan vertikal Anda melebihi 90 meter per menit. Kecepatan vertikal dapat disesuaikan dengan menggunakan collective sesuai keperluan. Ketika Anda mulai mendekati tempat mendarat, pelankan kecepatan ke 30 knot, lalu 20 knot. Lakukan ini dengan perlahan. Anda mungkin perlu menaikkan hidung helikopter sedikit untuk mengurangi kecepatan terbangnya. Melakukan hal ini akan mengaburkan pandangan Anda secara sesaat pada tempat mendarat. Teruslah maju ketika Anda sudah tiba di area mendarat, karena akan lebih susah untuk mengendalikan helikopter dan mendarat di target jika Anda melayang di tempat terlebih dahulu. Ketika tempat mendarat Anda terlihat di bawah hidung helikopter Anda, Anda dapat mengurangi collective. Siapkan rem parkir. Kurangi cyclic kembali untuk mengurangi momentum dan majukan untuk menyamakan ketinggian. Pertahankan laju penurunan sekecil mungkin – sesuaikan collective dengan benar. Ketika Anda sudah mendarat, periksalah jika rem parkir Anda sudah dipasang dan matikan semua mesin helikopter. Iklan Fokuskan penglihatan Anda paling tidak 800 meter ke depan jika memungkinkan untuk dilakukan di area latihan. Berusahalah sehalus mungkin mengoperasikan kontrol dan ingatlah pepatah “Anda terbang dengan tekanan, bukan gerakan.” Pilot helikopter terbang dengan pola ketinggian yang berbeda dengan pilot pesawat dan hal ini dilakukan untuk menghindari lalu lintas pesawat. Pilot helikopter duduk di bagian kanan helikopter karena putaran baling-baling membuat helikopter terbang condong ke kanan. Meletakkan pilot di kanan adalah cara untuk menetralkan hal ini. Duduk di bagian kanan juga memungkinkan pilot mengoperasikan kontrol collective dengan tangan kiri, sehingga tangan kanannya bebas untuk mengendalikan kontrol cyclic, yang lebih sensitif. Pada beberapa jam pertama, membuat helikopter terbang melayang kelihatannya tidak mungkin dilakukan, tetapi ketika tampaknya tak ada harapan, Anda akan segera menyadari bahwa hal ini akan terjadi secara alami. Iklan Peringatan Ketika Anda memulai instruksi, waspadai “kontrol yang berlebihan,” yang banyak dilakukan para pemula ketika mereka menyesuaikan kontrol dan gagal menunggu waktu reaksi dari helikopter. Jika Anda melakukan penyesuaian lagi sebelum helikopter bereaksi, artinya Anda melakukan dua kali dari yang dibutuhkan dan akan kehilangan kendali atas helikopter. Iklan Tentang wikiHow ini Halaman ini telah diakses sebanyak kali. Apakah artikel ini membantu Anda? Kelasekonomi biasanya mempunyai susunan tempat duduk 2-3 ataupun 3-3. Kursi penumpang pada kelas eksekutif biasanya lebih empuk dan bisa diatur sesuai kebutuhan. Pelajari sub kelas pada kereta api selain kamu mempelajari tentang jenis kelas kereta, biasanya penumpang juga harus paham tentang sub kelas masing-masing. BAGIAN BAGIAN PESAWAT DAN FUNGSINYA Posted by laode abdi karso on PRIMARY CONTROL SURFACE Seperti telah dibahas sebelumnya, bahwa ada 3 hal yang bisa dilakukan oleh primary control surface diantaranya adalah • Mengendalikan pergerakan pesawat, • Mengendalikan pesawat berdasarkan sumbu rotasinya, dan • Mengendalikan kestabilan pesawat. 1. AILERON • Terletak pada wing. • Merupakan bidang kendali pada saat pesawat melakukan roll. • Bergerak pada sumbu longitudinal sumbu yang memanjang dari nose hingga ke tail. • Aileron dikendalikan dari cockpit dengan menggunakan stick control. • Jenis kestabilan yang dilakukan aileron adalah menyetabilkan pesawat dalam arah lateral. • Pergerakan aileron berkebalikan antara kiri dan kanan, berdefleksi naik atau turun. Bagaimana cara kerja aileron?? Gambar diatas adalah gambar pesawat dilihat dari arah tail. Jika seorang pilot ingin melakukan roll atau bank atau berguling kekanan, maka yang dilakukan oleh pilot adalah menggerakan stick control atau tuas kemudi ke arah kanan, sehingga secara mekanik akan terjadi suatu pergerakan di mana aileron sebelah kanan akan bergerak naik dan aileron kiri bergerak turun. Pada wing kanan dimana aileron up akan terjadi pengurangan lift gaya angkat hal ini dikarenakan aileron yang naik menyebabkan kecepatan aliran udara di permukaan atas wing berkurang karena idealnya aliran udara di atas airfoil lebih cepat daripada di permukaan bawah, sehingga timbul Lift sehingga sayap kanan kehilangan lift gaya angkatnya yang menyebabkan wing kanan turun. Sedangkan pada wing sebelah kiri, aileron yang turun menyebabkan tekanan udara terakumulasi dan mengakibatkan wing kiri naik. Begitu juga sebaliknya jika pilot menginginkan pesawatnya melakukan roll ke sebelah kiri. 2. ELEVATOR • Terletak pada horizontal stabilizer. • Merupakan bidang kendali pada saat pesawat melakukan pitch pitch up or down. • Bergerak pada sumbu lateral sumbu yang memanjang sepanjang wing. • Elevator dikendalikan dari cockpit dengan menggunakan stick control. • Jenis kestabilan yang dilakukan aileron adalah menyetabilkan pesawat dalam arah longitudinal. • Pergerakan elevator bersamaan antara kiri dan kanan, berdefleksi naik atau turun. Bagaimana cara kerja elevator?? Jika pilot menginginkan pesawat melakukan pitch up or down gerakan menaikan dan menurunkan nose. Maka yang dilakukan adalah dengan menggerakan stick control pada cockpit ke depan atau ke belakang. Jika kita menginginkan pitch up nose ke atas maka pilot akan menggerakan stick control nya ke belakang menuju ke badan pilot yang akan mendapat respon dengan naiknya elevator secatra bersamaan. Dengan naiknya elevator maka terjadi penurunan gaya aerodinamika pesawat yang menekan tail ke bawah sehingga nose akan raise atau naik. Kebalikannya jika pilot menginginkan pitch down, maka stick control akan di gerakan ke depan yang akan membuat elevator bergerak ke bawah sehingga bagian tail mendapat gaya yang menekan ke atas dan menyebabkan nose turun. 3. RUDDER • Terletak pada vertical stabilizer. • Merupakan bidang kendali pada saat pesawat melakukan yaw. • Bergerak pada sumbu vertical sumbu memanjang tegak lurus terhadap Center of gravity dari pesawat. • Rudder dikendalikan dari cockpit dengan menggunakan rudder pedal. • Jenis kestabilan yang dilakukan aileron adalah menyetabilkan pesawat dalam arah direksional. • Pergerakan rudder berdefleksi ke kiri atau kanan. Bagaimana cara kerja rudder?? Rudder bekerja dengan perantara sistem mekanik yang bernama rudder pedal. Seperti halnya pedal rem atau gas pada mobil. Terdapat dua pedal yaitu kiri dan kanan yang masing-masing untuk pergerakan yaw kiri dan kanan. Jika pilot menginginkan pesawatnya yaw ke kiri maka pilot akan menekan/menginjak rudder pedal sebelah kiri, secara mekanik akan diartikan rudder akan berdefleksi ke kiri. Yang terjadi adalah timbul gaya aerodinamik yang menekan permukaan rudder yang berdefleksi, sehingga tail akan bergerak ke kanan dan nose akan bergerak ke kiri. Maka pesawat akan yaw ke kiri. Sebaliknya jika akan melakukan yaw ke kanan maka yang diinjak adalah rudder pedal sebelah kanan. Lalu bagaimana jika ingin bermaneuver, belokturn sambil, climb, takeoff, descent,dll?? Untuk melakukan hal tersebut maka akan ada kombinasi gerak antara dua ataupun ketiga primary control surface bahakan bisa ditambahkan pengaturan throttle jika diperlukan pergerakan dengan speed/thrust yang bertambah atau penurunan thrust. Penjelasan di atas ialah pergerakan yang dilakukan pesawat pada 3 sumbu pergerakannya yaitu lateral, vertical dan longitudinal. Untuk kombinasi gerak akan kita bahas selanjutnya. Posted by yho fantasy at 1243 1 comments Reactions AIRCRAFT FLIGHT CONTROL SYSTEM SISTEM KENDALI PESAWAT TERBANG Aircraft flight control system AFCS erat sekali hubungannya dengan flight control surface FCS atau bidang kendali terbang, dimana FCS merespon setiap pengaturan/pergerakan yang dilakukan oleh pilot di dalam cockpit melalui suatu sistem yang saling berhubungan yang kemudian menggerakan sistem mekanik untuk melakukan pergerakan pada pesawat yaw, bank/roll, pitch up or down. Jadi secara singkatnya, AFCS merupakan suatu sistem yang mengendalikan sikap terbang suatu pesawat dengan menggerakan FCS sebagai bidang kendalinya. Lalu apa yang dimaksud dengan FCS itu sendiri?? FCS merupakan suatu bidang kendali yang dapat bergerak atau digerakan untuk merubah suatu aliran udara hingga tekanannya terhadap FCS bisa berpengaruh terhadap pergerakan pesawat itu sendiri. Apa saja FCS pada pesawat?? Ada 2 FCS yang kita kenal pada pesawat 1. Primary control surface, bidang kendali utama pada pesawat. Adapun bidang kendali itu adalah • Aileron, merupakan bidang kendali yang terletak pada wing/sayap. • Elevator, merupakan bidang kendali yang terletak pada horizontal stabilizer. • Rudder, merupakan bidang kendali yang terletak pada vertical stabilizer. 2. Secondary flight control surface, bisa dibilang sebagai bidang kendali tambahan yang bertujuan untuk membantu kinerja dari primary control surface dan pergerakan pesawat ketika terbang, takeoff ataupun landing. Yang termasuk dalam secondary FCS, yaitu • Slat • Spoiler • Trim tabs • Flaps • Variable-sweep wing Apakah pesawat harus memiliki semua control surface tersebut?? Untuk primary control surface,,,saya jawab YA… Karena primary control surface adalah bidang kendali utama yang dapat menggendalikan pesawat dalam movement pergerakan, sumbu rotasi axes dan kestabilanya stability. Tapi untuk secondary control surface itu adalah optional, tergantung jenis pesawat yang di dasarkan pada MTOW. Untuk pesawat-pesawat kecil umumnya yang digunakan hanya spoiler atau trim tabs saja. Namun untuk pesawat-pesawat besar memerlukan bidang kendali tambahan untuk memudahkan pergerakan pesawat itu sendiri juga untuk memudahkan pilot dalam mengendalikan pesawat baik dalam kondisi terbang, takeoff, landing ataupun pergerakan didarat. Posted by yho fantasy at 1237 0 comments Reactions SABTU, 20 DESEMBER 2008 POWERPLANT Yang dimaksud dengan powerplant atau engine adalah tenaga penggerak pesawat dan atau penyuplai system kelistrikan, dan derbagai perlengkapan pendukung yang ada di pesawat misalnya airconditioning system AC, heating system, dll. Untuk menjalankan fungsi tersebut, engine pesawat perasi pada temperature, power, pressure tekanan, dan speed yang ekstrem. Untuk itu engine harus handal dan aman dioperasikan dalam kondisi-kondisi tersebut. • Lightweight, kenapa harus ringan?? Karena berat engine akan menambah berat kosong pesawat empty weight yang artinya akan mengurangi payload pesawat. • Small and easily streamlined, yang berarti bahwa enharus memenuhi kriteria • Reliable handal, karena engine pesawat harus bisa berogine yang dibutuhkan adalah engine yang kecil namun memiliki power yang besar dan juga bentuk yang streamline. Kenapa demikian?? Karena semakin besar permukaan engine maka juga akan menghasilkan drag yang besar, mengurangi power yang dihasilkan dan tentunya berdampak pada pemborosan fuel. Maka dari itu engine dipasangi cowling da nacelle sebagai cover engine yang mengurangi drag. • Repairable, dalam hal ini engine harus dapat diperbaiki/mudah diperbaiki. • Fuel efficient, efisiensi tentunya hal yang cukup penting dimana pesawat harus mampu menempuh jarak range yang sejauh mungkin dengan fuel consumtion yang rendah. • Mampu untuk dioperasikan pada ketinggian terbang pesawat. Engine pesawat umumnya di bagi ke dalam 2 kategori, yaitu 1. Piston engine, pada umumnya piston engine selalu menggunakan propeller. 2. Turbo engine, terdiri dari air intake, compressor, combustion chamber, turbine dan exhaust nozzle. Adapun turbojet engine di bedakan menjadi • Turbofan, digunakan umumnya pada pesawat transport sipil atau pesawat subsonic. • Turboprop, seperti halnya piston engine, turboprop menggunakan setingan propeller. • Turboshaft, digunakan pada helikopter. • Turbojet, engine ini digunakan untuk pesawat supersonic pada pesawat tempur militer. Posted by yho fantasy at 1535 0 comments Reactions TAIL GROUP Tail group atau empennage pada pesawat meliputi seluruh bagian ekor pesawat baik permukaan yang fixed tetap dan bergerak / dapat digerakan controable. Yang termasuk permukaan tetap yaitu horizontal stabilizer dan vertical stabilizer, sedangkan bagian yang bergerak antara lain elevator, rudder dan trim tabs. Untuk jelasnya mari kita lihat gambar berikut Empennage berfungsi untuk memberikan kestabilan pada pesawat dan mengendalikan dinamika terbang dari pesawat, dengan gerakan pitch dan yaw. • Vertical stabilizer, yaitu bagian ekor yang tegak dan tetap, dimana terdapat rudder dan trim tabs. • Rudder, yaitu bagian yang bisa bergerak/berdefleksi yang letaknya pada vertical stabilizer. Rudder digunakan untuk mengendalikan arah terbang pesawat dalam sumbu vertical dengan gerakan yaw. • Horizontal stabilizer, yaitu bagian ekor yang mendatar dan tetap, dimana terdapat elevator dan trim tabs. • Elevator, yaitu bidang kemudi yang terdapat pada horizontal stabilizer. Elevator bergerak bersamaan untuk mengendalikan pergerakan pitch/naik turun nya hidung pesawat dalam sumbu lateral. • Trim tabs, yaitu suatu bidang kecil yang terdapat pada control surface yang berfungsi untuk menyeimbangkan dan mengurangi tekanan pada kemudi. Struktur dari tail sendiri dapat kita lihat seperti gambar berikut + Posted by yho fantasy at 1526 0 comments Reactions BODY GROUP Body group merupakan keseluruhan bagian badan pesawat dalam hal ini fuselage dan struktur penyusunnya. Fuselage atau badan pesawat yang di dalamnya termasuk cockpit, passangers cabin, cargo compartment, accessories dan equipment compartment adalah bagian utama dari pesawat yang menyangga beban crew, passangers dan cargo juga engine pada pesawat single engine yang diletakan di nose. Untuk itu fuselage harus kuat, handal, aerodinamis dan mempunyai berat yang seringan mungkin. Kenapa demikian?? Hal itu karena fuselage adalah bagian terbesar dari pesawat, yang menerima beban dan menyerap gaya yang terjadi baik akibat gesekan dengan udara maupun gravitasi dan juga gaya-gaya lain yang bekerja akibat pergerakan pesawat itu sendiri. Fuselage suatu pesawat terdiri dari structural members, yaitu struktur penyusun pesawat yang berupa frame, bulkhead, former, stringer,dll. MONOCOQUE TYPE Umumnya kontsruksi monocoque hanya terdiri dari former pembentuk dan bulkhead penahan yang dilapisi oleh skin. Konstruksi ini memungkinkan terjadinya konsentrasi gaya yang sangat besar pada skin. Dalam hal ini skin harus dapat menyerap semua gaya yang terjadi pada pesawat. Hal ini memungkinkan skin akan cepat mengalami deformasi akibat gaya-gaya tersebut. Oleh karena itu pesawat-pesawat saat ini menggunakan komntruksi semi-monocoque. SEMI MONOCOQUE Seperti halnya konstruksi monocoque, hanya saja pada konstruksi semi-monocoque diberi tambahan stringer. Stringer yaitu berupa element penghubung antar former/frame dan bulkhead yang memanjang searah longitudinal. Dengan konstruksi ini, load/beban dan gaya-gaya yang diterima oleh skin dapat didistribusikan ke semua element dengan perantaraan stringer. Jadi skin tidak lagi menerima gaya yang berlebihan karena sebagian akan di netralisir oleh semua element pada pesawat. Posted by yho fantasy at 1514 0 comments Reactions SENIN, 15 DESEMBER 2008 WING GROUP wing merupakan bagian terpenting dari suatu pesawat, karena wing menghasilkan lift gaya angkat ketika bergerak terhadap aliran udara karena bentuknya yang airfoil. Selain sebagai penghasil gaya angkat, pada kebanyakan pesawat saat ini juga sebagai fuel tank tempat bahan bakar dan tempat bergantungnya engine. Sebelum mempelajari wing dan apa saja yang terdapat pada wing, mari kita pahami dulu dalam bentuk gambar • Leaading edge; merupakan bagian depan dari wing yang pertama terkena aliran udara. Pada pesawat-pesawat besar umumnya di leading edge juga terdapat leading edge flap. • Trailing edge; merupakan bagian belakang dari wing, dimana terdapat aileron, aileron tab, dan flap. • Wing root; merupakan bagian wing yang melekat pada fuselage. • Wing tip; merupakan bagian wing yang paling jauh dengan fuselage atau bagian paling ujung dari wing. Pada wing tip biasanya terdapat tambahan berupa winglet atau wing tip tank pada jenis pesawat tertentu. Pada pesawat-pesawat kecil wing umumnya hanya dilengkapi dengan aileron, spoiler dan flap. Hal itu dinilai cukup karena beban kerja pilot dan mekanismenya pun tidak terlalu berat. Namun lain halnya dengan pesawat besar, tanpa adanya bidang-bidang kendali tambahan akan menjadikan pesawat uncontrollable atau sulit sekali bahkan mungkin mustahil untuk dikendalikan. Nah..ini dia gambarnya control surface 1. Winglet, merupakan bidang tambahan pada pesawat-pesawat tertentu untuk mengurangi terjadinya turbulensi pada wingtip. 2. Low-speed aileron, sebagai kemudi gerak bank dan roll dalam kondisi gerakan pesawat yang lambat atau dalam kondisi terbang dimana hanya dibutuhkan sedikit bank. 3. High-speed aileron, aileron ini digunakan dalam kondisi dimana memerlukan respon gerak yang cepat dari aileron terhadap pergerakan bank pesawat. 4. Flap track fairing, adalah batang/fairing yang dipasang untuk jalan atau track dari flap agar ketika flap itu dikeluarkan maka akan mengikuti tracknya. 5. Kruger flaps, yaitu flap yang tereletak pada leading edge, yang fungsinya sebagai penambah luas sayap dan memperbesar lift namun juga sekaligus memperbesar drag. 6. Slats, merupakan flap yang terletak di leading adge dengan fungsi yang sama. 7. Three slotted inner flap, flap yang letaknya mendekati wing root. 8. Three slotted outer flap, flap yang letaknya mendekati wing tip. 9. Spoilers, fungsinya ialah untuk merusak lift, dalam artian digunakan biasanya pada saat setelah landing untuk mengurangi lift. 10. Spoilers-air brakes, yaitu spoiler yang berfungsi mengurangi lift dan memperbesar drag sehingga pesawat seperti di rem karena gerak pesawat tertahan oleh drag yang dihasilkan Posted by yho fantasy at 1455 2 comments Reactions LIMA BAGIAN UTAMA PESAWAT Secara umum pesawat terbang terdiri dari 5 group atau lima bagian utama, yaitu wing group, tail group, body group, landing gear group dan power plant group. Yang bisa kita lihat pada gambar berikut • • Wing group merupakan bagian sayap pesawat. Pada wing group ini terdapat kemudi bank/roll atau kemudi guling pesawat yang bernama aileron, juga terdapat komponen HLD High Lift Devices seperti flap dan slat, selain itu ada juga spoiler dan winglet. • • Tail group tail pesawat/empennage berfungsi sebagai stabilizer atau penstabil pesawat. Adapun tail group terdiri dari vertical stabilizer, dimana terdapat kemudi arah/yaw yang bernama rudder; dan horizontal stabilizer dimana terdapat kemudi pitch up dan pitch down yang bernama elevator. • • Body group adalah bagian badan pesawat atau fuselage. Yang terdiri dari nose section, center section dan tail section. Yang dimaksud dengan tail section di sini adalah bagian badan pesawat after wing section, jadi tentunya berbeda dengan tail group. fuselage sendiri terdiri dari structural member yang dilapisi dengan skin. • • Landing gear group LG. Group atau undercarriage group merupakan roda pendaratan pesawat yang terdiri dari main landing gear atau roda pendaratan utama dan nose landing gear. Ada dua tipe landing gear pada jenis pesawat fixed wing yaitu convensional Landing gear, dan tricycle landing gear. Sedangkan pada helikopter landing gear ada yang berupa roda, ski atau hanya rangka penahan untuk landing di daratan. • • Powerplant group powerplant atau engine merupakan tenaga penggerak pesawat. Engine sendiri terdiri dari berbagai jenis, yaitu piston engine dan turbojet engine. Turbojet engine bisa dibedakan lagi menjadi turbojet untuk pesawat tempur dengan kecepatan yang melebihi kecepatan suara, turboprop pada pesawat propeller, turboshaft pada helikopter dan turbofan yang biasa digunakan pada tipe pesawat transport. Iamengatakan, pembelian dua unit helikopter dilakukan dengan pola multiyears dan direncanakan rampung pada 2019, sedangkan untuk program pengadaan kapal laut berukuran 66 meter masih dalam proses pembuatan. Menurut Syaugi, kapal laut tersebut fungsinya sebagai penyuplai logistik ke lokasi yang jaraknya relatif jauh dengan kemampuan bisa memuat Helikopter adalah alat transportasi paling serbaguna dan fleksibel karena memiliki kemampuan untuk terbang ke empat arah. Selain itu, rotornya memungkinkan untuk lepas landas dan mendarat secara dimanfaatkan di banyak bidang, tak terkecuali di bidang militer. Terdapat berbagai jenis helikopter militer dengan fungsinya masing-masing. Berikut ini beberapa contohnya!1. Helikopter transportasi militer atau pengangkutBoeing CH-47 Chinook. namanya, helikopter jenis ini dirancang untuk membawa beban yang berat seperti sekelompok pasukan, kendaraan ringan, hingga logistik ke medan pertempuran. Helikopter pengangkut lebih unggul daripada pesawat kargo karena memiliki kemampuan untuk mendarat dan lepas landas secara vertikal tanpa itu, helikopter pengangkut terkadang dilengkapi dengan peralatan khusus seperti tali tambang untuk menurunkan dan mengambil pasukan di medan yang sulit. Dilansir AeroCorner, helikopter pengangkut yang banyak dipakai oleh militer adalah Boeing CH-47 Chinook yang memiliki mesin pengangkut lain yang tak kalah terkenal adalah Super Stallion yang diproduksi oleh Sikorsky Aircraft. Dipakai oleh militer AS, helikopter dengan rotor utama tujuh bilah ini bisa membawa kargo seberat pon atau kilogram. Kecepatan maksimalnya sekitar 280 kilometer per jam!2. Helikopter penyerangBell AH-1 Cobra. utama helikopter penyerang atau tempur adalah untuk mengalahkan musuh. Itulah mengapa helikopter ini dipersenjatai dengan senapan mesin, rudal, atau meriam otomatis dan mampu mencapai kecepatan canggih karena dilengkapi radar untuk mengidentifikasi target musuh serta mengarahkan proyektil dengan tepat dan akurat. Bahkan, ada helikopter tempur yang bisa menghancurkan kendaraan bersenjata dan tank musuh secara efektif!Salah satu yang terbaik adalah AH-1W Super Cobra yang diproduksi oleh Bell Helicopter. Korps Marinir AS telah memakai dan menerbangkan Super Cobra sejak tahun 1986, mengutip Helikopter observasi atau pengintaiMH-6 Little Bird. Selanjutnya adalah helikopter observasi untuk mendukung misi intelijen dan pengintaian. Untuk mengamati dan mengidentifikasi target, dibantu oleh kamera inframerah, sistem laser, peralatan komunikasi, sensor suite, dan televisi cahaya pengamatan oleh helikopter observasi nantinya akan digunakan untuk mengarahkan serangan udara atau memandu rudal anti-tank. Salah satu helikopter andalan untuk misi pengintaian adalah MH-6 Little Bird atau "Killer Egg".Istimewanya, tangki bahan bakar utamanya tahan terhadap tembakan senjata ringan dan tangki bahan bakar eksternal bisa dipasang untuk misi jarak jauh. Selain itu, MH-6 Little Bird bisa dibongkar pasang dengan cepat lalu diangkut dengan pesawat kargo ke tempat pengintai lain yang sering digunakan oleh pasukan militer dari berbagai negara adalah Bell OH-58 Kiowa yang memiliki mesin tunggal. Dengan sistem integrasi kokpit, navigasi, peralatan komunikasi, dan senjata canggih, helikopter ini bisa digunakan siang-malam dalam cuaca buruk sekalipun!4. Helikopter utilitasUH-60 Black Hawk. Bisa dibilang, helikopter utilitas sangat berguna dan unggul di semua bidang, mulai dari pengintaian, serangan, transportasi, hingga evakuasi. Yang paling terkenal adalah UH-60 Black Hawk yang diproduksi oleh Sikorsky. Dengan mesin ganda dan empat bilah, helikopter ini bisa beroperasi di segala kondisi Helicopter pun tak mau kalah dan memproduksi UH-1Y Venom. Helikopter ini mempunyai dua mesin turboshaft dan rotor berbilah empat yang tahan terhadap rudal balistik. Selain bisa membawa beban yang lebih berat, kecepatan dan jangkauannya meningkat 50 persen. Baca Juga 7 Pesawat Jet Pribadi dengan Jarak Tempuh Terjauh di Dunia 5. Helikopter pencarian dan penyelamatanMH-65 Dolphin. yang bisa ditebak, helikopter search and rescue SAR digunakan untuk misi pencarian dan penyelamatan. Keunggulannya adalah lincah serta mampu bertahan dalam segala medan dan kondisi cuaca. Helikopter SAR dilengkapi dengan radar canggih dan sistem avionik untuk mencapai satu helikopter SAR unggulan adalah MH-65 Dolphin yang diproduksi oleh Eurocopter. Helikopter berwarna oranye mencolok ini memiliki dua mesin yang membuatnya bisa terbang dengan kecepatan maksimal 330 kilometer per Helikopter maritimMH-60R Seahawk. Untuk patroli laut maupun pengawasan, pencarian, dan penyelamatan, serahkan saja pada helikopter maritim. Salah satu yang terbaik adalah MH-60R Seahawk atau "Romeo" yang peran utamanya sebagai anti-submarine warfare ASW.ASW sendiri mampu menemukan, melacak, menghalangi, merusak, hingga menghancurkan kapal selam musuh. Dengan mesin turboshaft ganda, MH-60R Seahawk bisa terbang dengan kecepatan maksimum 270 kilometer per jam dan mengudara di ketinggian Helikopter multi-peranUH-72 Lakota. Teddy WadeDan yang terakhir adalah helikopter multi-peran multi-role yang bisa digunakan untuk berbagai misi, seperti penyelamatan, evakuasi medis, pemulihan, dan lainnya. Contohnya adalah Apache AH-64 yang diproduksi oleh mesin ganda, dua rotor berbilah empat satu utama dan satu di bagian ekor, avionik, fitur navigasi canggih dan suite sensor onboard, membuat Apache AH-64 mampu bertahan dalam pertempuran. Sangat tangguh, bisa dipakai siang-malam dalam segala kondisi multi-peran lainnya adalah UH-72A Lakota yang diproduksi oleh Eurocopter. Memiliki mesin ganda, rotor utama empat bilah, dan rotor ekor dua bilah, helikopter ini tidak dipersenjatai karena dipakai untuk evakuasi MH-60 Jayhawk yang diproduksi oleh Sikorsky banyak dipakai untuk misi SAR, penegakan hukum, perlindungan lingkungan laut, patroli militer, dan masih banyak lagi. Intinya, helikopter multi-peran sangat versatile dan digunakan dalam misi yang itulah beberapa jenis helikopter militer beserta fungsinya. Semoga informasi ini bermanfaat! Baca Juga 7 Fakta Sejarah Helikopter, Desain Awalnya Tahun 1500-an? BAGIANBAGIAN PESAWAT DAN FUNGSINYA PRIMARY CONTROL SURFACE Ada 3 hal yang bisa dilakukan oleh primary control surface diantaranya adalah : • Mengendalikan pergerakan pesawat, • Mengendalikan pesawat berdasarkan sumbu rotasinya, dan • Mengendalikan kestabilan pesawat. 1. AILERON • Terletak pada wing. Ilustrasi Fungsi Usus Halus. Sumber PixabayBanyak orang yang hanya mengetahui usus sebagai salah satu organ pada sistem pencernaan, namun tidak banyak orang yang benar-benar mengetahui fungsi usus halus beserta bagian-bagiannya. Padahal setiap makanan dan minuman yang dikonsumsi akan masuk ke dalam usus halus sendiri merupakan bagian terpanjang dari saluran pencernaan yang berada di antara bagian bawah lambung. Setiap bagian dari usus halus memiliki fungsinya masing-masing yang penting bagi kelangsungan sistem pencernaan Usus Halus beserta Bagian-BagiannyaIlustrasi Fungsi Usus Halus. Sumber PixabayPada dasarnya fungsi utama usus halus adalah menyerap nutrisi makanan dan minuman yang sebelumnya sudah dicerna oleh lambung. Penyerapan nutrisi ini dibantu oleh enzim serta gerakan peristaltik usus yang terjadi karena kontraksi dan relaksasi dinding otot menyerap nutrisi makanan, usus halus juga berfungsi dalam membantu menetralkan asam lambung, menjaga keseimbangan cairan dan elektrolit tubuh, serta membantu melawan fungsi yang dijalankan tidak terlepas dari peranan bagian-bagian yang ada di dalam usus halus. Dikutip dari buku Solusi Sukses Belajar Biologi SMP/MTs oleh Lucius Bekti Sulistyo dan Yun Sugiarti 200866, terdapat tiga bagian di dalam usus halus, yakni duodenum, jejunum, dan ileum. Berikut penjelasan Duodenum Usus dua belas jariDuodenum adalah muara saluran getah pankreas dan saluran empedu. Di bagian usus halus ini terjadi pencernaan kimiawi oleh tiga enzim yang dihasilkan oleh pankreas, yakni enzim tripsin, enzim amilase, dan enzim Jejunum Usus tengahSetelah dari duodenum, pencernaan makanan berlanjut ke jejunum. Jejunum adalah tempat pencernaan terakhir sebelum sari makanan diserap, termasuk karbohidrat, protein, dan Ileum Usus penyerapanUsus halus adalah bagian terakhir dari usus halus yang berfungsi menyerap semua sari makanan yang sebelumnya tidak terserap oleh duodenum dan jejunum. Dinding usus halus di ileum yang memiliki jonjot usus membuat permukaan usus halus di bagian ini menjadi lebih luas sehingga sari-sari makanan dapat cepat dari buku Mudah dan Aktif Belajar Biologi untuk Kelas XI karya Firmansyah dkk. 200993, usus halus dalam menjalankan fungsinya juga dibantu oleh berbagai organ lain, seperti hati, pankreas, serta kelenjar pada dinding usus halus. Setiap organ tersebut akan mengeluarkan enzim yang membantu dalam proses penjelasan mengenai fungsi usus halus dalam sistem pencernaan beserta bagian-bagiannya. Semoga ulasan ini bermanfaat. YAS